每当飞机发动机经历振动问题时，要快速识别问题是很重要，以节省拆除发动机的两次和成本。
当需要修剪平衡以减少振动的水平时，发动机必须发送一致的一次旋转信号以提供关于振动阶段的关键信息。本文简要介绍了多种获取此信号的方法之间的差异。
Jet Engine测试所涉及的挑战
为了对喷气发动机进行翼上测试，必须获取发动机的速度和振动信号。由于发动机罩下的机械约束以及飞机线束的设计，获取这些信号通常是困难的。
布线和辅助设备必须定位和布线，以便消除了它2020欧洲杯下注官网们成为异物碎片（FOD）的任何可能性。标准AVM / EVM连接通常提供一次旋转信号;然而，许多商业上可获得的系统使用外部安装的激光转速计来提供该信号。
这些激光转速计必须安装在旋转器上的反射带，这反过来，只要磁带通过激光器在激光器下方都会产生高对比度反射率。但是，该技术需要精心配置和对齐。它也是不可靠，复杂，对不利的天气状况敏感，并证明了飞机运营商的不安全。
此外，发动机测试期间的振动通常会导致胶带和激光之间的错位，从而使测试无效。
可靠的振动测试/平衡
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图1。PBS-4100 Plus
MTI Instruments'PBS-4100加系统（图1）与飞机特定的附件套件相结合，提供了在几乎任何喷气发动机上的安全可靠的修剪平衡和振动测试。
MTI的工程师研究了各种发动机和机身组合的布线配置，并设计了设计的电缆组，直接连接到飞机的设备连接。2020欧洲杯下注官网
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图2。PBS-4100连接图
PBS-4100 Plus系统具有功能强大的软件程序，包括电路，该电路自动检测到发动机中速度传感器发送的唯一奇齿信号。
这就避免了外部安装激光转速计系统的必要性，从而导致校准问题和操作问题。图2显示了如何轻松地建立系统进行振动分析和平衡。
结论
MTI Instruments'PBS-4100加系统，以及飞机专用配件套件，提供安全有效的振动测试和平衡喷气发动机。
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