2001年2月26日
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航空发动机高压压气机后端所处的温度环境是由发动机循环所选择的总压比所决定的。自20世纪50年代以来，这一温度水平上升了约300°C。与此同时，人们还发现，钛合金可以逐步耐受高达630°C的温度。因此，压缩机可以完全用钛来设计。无论如何，有证据表明，在一些国家，如美国，当温度达到大约520°C时，镍合金被使用，允许在过程中重量惩罚。
IM1834的开发是冶金学家响应设计者需求的一个很好的例子。这些要求旨在提高拉伸和疲劳强度以及提高蠕变性能。通过优化初始α含量和转化α相之间的结构平衡来满足这些要求。
发展
生产一体的叶片圆盘 - 也称为自然的自然设置，其中叶片附着特征被移除，导致显着的重量和成本节省。对于小型发动机，最方便的制造方法是将圆盘和机翼从单个锻造机器机器。然而，这种方法的常见缺点是可以减少机翼的材料强度。更注重锻造方法和制造过程可以帮助减轻这个问题。
金属基复合材料
钛金属基复合材料可以应用于机翼和圆盘。使用碳化硅纤维可以提供比高温钛合金高出50%的强度和两倍的刚度，同时降低了密度。因此，翼型设计将受益于增加刚度的选择性增强。这将使用户能够控制振动模式和叶片的解扭曲。这种技术可以进一步使用整体叶片环，与传统的钛结构相比，预计可减少70%的重量。
金属互化物
金属间金属间是燃气轮机发动机的另一种材料兴趣。大多数金属间化合物在室温下是脆性，并且可能在诸如静态和旋转压缩机翼型的小型部件中施加。钛的优点包括更高的比强度和刚度，以及改善的温度和耐火性。这些材料的使用可以扩展到更关键的组欧洲杯足球竞彩件;一种可能的应用是金属基质复合材料中的钛合金的替代基质，尽管这需要替代纤维以使任何热膨胀失配最小化。
未来
关于高压压缩机的目前的研究专注于在各种应用中使用金属间金属化合物。目前，发现来自金属间化合物类的钛铝化物提供优异的温度，高刚度和良好的温度性能。通过高压压缩机测试约800°C的操作温度，与镍基合金相比，金属间金属间压缩机具有非常有吸引力的重量率约为50％。
这篇文章于29日更新th2020年1月。