使用准确且可靠的油分析工具进行船舶状况监测

鉴于有利可图的贸易路线运输过多和货运率降低，大多数全球航运公司都在实践缓慢的蒸汽运营。当主要的两冲程发动机以其标称输出的40％至60％运行时，可以节省大量的燃料成本，但是如果无法正确控制润滑，这可能会导致气缸冷腐蚀。为了进一步加剧这个问题，最近在利润丰厚的贸易路线上扩展了低硫排放控制区（SECA），从而使船舶经营者转向此类地区的低硫燃料。结果，这些运营和业务差异是导致船东/运营商转向其他技术，这些技术不仅可以跟上最新的变化，而且还可以更好地了解发动机润滑条件。

Wärtsilä和其他发动机开发人员强调了对活塞底面进行更频繁检查的必要性，以及需要定期确定残留的基本数（BN），以提高气缸进料速率并防止冷腐蚀（图1）。Wärtsilä两冲程服务团队启动了RT-161，这是一个新的技术公告，有有关管理的最新需求气缸润滑，以及有关当今运营环境中有关船舶状况监测的最新指南。

图1。操作员从活塞下排水管中抽取每日气缸润滑油样品。

Wallem Ship Management和其他船舶运营商处理了这一复杂的业务运营及其环境，并正在使用创新工具来跟踪船上变化的润滑条件。目的是寻找新的方法来维持和增强船舶的可靠性，并在很大程度上降低成本。

Wallem的技术总监Tomasz Placzek表示，低硫燃料的使用改变了大多数发动机制造商在发动机性能参数，腐蚀控制和气缸润滑方法方面的建议。现在，运营商更加专注于对排水活塞底面和填充箱的日常监控。BN的测量以及其他参数有助于使用润滑剂的确切进料速率的定义。

由于气缸油的成本仍然很高，因此在正确的时间使用适量的油至关重要。在当今的情况下，新的气缸油的成本可以跨越每吨1300美元至2500美元。每年每艘船的润滑费用费用可能超过100,000美元。通过更近的BN监测到校准进料速率，该值可以大大降低。

当前的挑战

润滑剂供应商的陆上实验室被大量的船舶经营者用于其油分析要求，但这需要大量时间，因此很难更改圆柱体润滑的饲料率，取决于收集的数据点10或更多。过去的日子。为了获得船上的结果，某些船东已经投资了手动化学振动器套件技术（图2）。但是，这些系统仍然需要大量时间，并涉及使用危险化学品。结果，船舶操作员几乎不使用这些系统，从而限制了定期在板载BN测量的好处。由于标准测试时间在3到10分钟之间，精度不同，化学处理方法，船东和运营商正在寻找更好的选择。

图2。用于振动器套件的典型危险材料供应。欧洲杯足球竞彩他们需要安全培训和适当的存储空间。

一种新方法

这流体扫描红外分析仪是一种便携式光谱仪，可提供对水污染和润滑条件的准确和可靠的测量，并消除了对危险材料或溶剂的要求。欧洲杯足球竞彩该仪器确定了中红外范围内的油吸光度光谱，并使用具有检测器的基于衍射的光学光学频谱来提高耐久性和可移植性，而不是在油分析实验室中更广泛使用的FTIR技术。在原始红外光谱上，采用了特定的化学计量校准，以获取油条件数据，例如硝化，硫酸化，氧化，抗磨损添加剂，BN，总酸数（TAN），烟灰，水和糖污染。

获得专利的翻转顶部细胞分析仪使用单滴油，消除了使用溶剂/化学物质清洁的使用，并且需要不到一分钟的时间（图3）。此外，包括资产数据和使用交通灯系统的资产数据和预设警报限制。所有这些确保维护工人可以在测量后立即做出即时决定。美国海军海洋物流部门 - 军事密封司令部TAK-E-使用此类供应船分析仪不仅节省了时间，而且还增加了结果，这使他们能够在整个车队中实施系统。

图3。FluidScan Q1200 IR分析仪为润滑剂条件提供了快速，准确的测量，而无需溶剂或危险材料。欧洲杯足球竞彩

实践经验

Wallem集团是海上解决方案的主要提供商之一，瓦勒姆船舶管理公司控制着400多艘船。后者探索了降低成本的新手段，这最终导致汉堡办公室车队经理探索流体扫描红外分析仪。Wallem船舶管理建议该分析仪可用于229 m m/v Belo Horizo​​nte（IMO 9605645），这是一个属于Verwaltungsgesellschaft Alexander alexander oetker oetker schifffahrt的大型载体。2014年，M/V Belo Horizo​​nte在巴西上海贸易路线上运营。

Placzek先生表示，使用Spectro FluidScan分析仪表明，对排水缸油状况的日常监测可降低气缸润滑成本，并防止活塞环和气缸衬里过早磨损的风险。每天从单个圆柱体中获得样品以进行板上分析。鉴于大量载体包含五个或六个气缸发动机，要在板上进行分析的样品数量迅速加起来。每年大约有200天的海上海上，该载体大约对润滑剂样品进行了大约1000-1200个分析。

每天向船上的技术人员报告，从每个发动机缸中的排水油中心以优化饲料率协议。除了国阵外，维护人员还保留记录其他参数的记录。借助FluidScan的数据记录功能，可以轻松获得。水含量，以及从系统和船尾管中的油酸数量进行确定和跟踪。样品取自包括新鲜润滑剂的储罐，并测试了样品。同样，还测试了与添加剂一起使用的循环油样品。该工具的多功能性以及集成的油应用库，可以执行这些分析。Wallem的团队对系统的速度和可重复性印象深刻。

Plazcek先生补充说，尽管每天分析所花费的时间是使用分析仪的额外优势，但精确的测量也非常重要。尽管使用标准振动筛技术进行的BN测量值可提供3-5亿英里的效果，但对于发动机零件的过早磨损和腐蚀控制不足。相反，流体扫描分析仪产生的结果类似于从基于海岸的专业实验室获得的石油分析结果。

板载监视会遇到问题

即时结果确实可以对船舶的机组人员如何处理与润滑有关的可能的问题产生积极影响。在Belo Horizo​​nte上，定期检查发动机曲轴箱油，以修改板上的混合系统，表明了意外的BN结果和系统油上的较高的水含量。板上的快速分析表明，该问题是在气缸填充框区域中的，这立即解决了（图4）。

图4。如果环被损坏或磨损，更多的气缸油通过填充盒进入系统油。在上面描述的情况下，气缸油污染了系统油，并使用FluidScan检测到它。

易用和维护

FluidScan与直观和透明的操作程序集成在一起，使船上的操作员能够正确实施它们。它还消除了对石油分析培训的需求。Placzek先生很高兴能够远程修复该设备。要求软件升级的问题由船上的技术人员纠正。另外，无需登陆即可进行维修。

结论

船东/运营商的关注重点之一是减少维护费用。尽管运输市场逐渐从全球经济衰退中缩减，但降低的维护成本将继续是确保船东持久利润的主要因素。在所有预算估算和维护计划中，减少高度大修间隔的圆柱润滑支出以及发动机零件的延长服务寿命。

在船上测试了瓦勒姆控制的散装载体，FluidScan Q1200仪器已经证明是用于机油分析的精确和一致的工具，因为它可以安全地用于常规分析，避免了由于其全天候的可用性而避免交付问题，并消除了在常规分析和测量中使用的溶剂或试剂的使用或试剂的使用。登上载体。

此信息已从Ametek Spectro Scientific提供的材料中采购，审查和改编。欧洲杯足球竞彩

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