介绍,策略和挑战:在航空业排放核查

遵守欧盟排放贸易体系(欧盟ETS)要求有自己的法律义务,但至关重要的商业收益也应考虑。燃油效率有可能航空公司出售学分不习惯从他们预定的津贴的市场价值(预计是€€5 12 / tCO2)。然而,这些航空公司首先要有自己的排放检查,验证和记录。

了解最好的方法进行检查,验证和报告的公司2对于Tonnes-Kilometre图(TK)和年度排放图(AE)数据可以是一个艰巨的任务。个人在航空领域必须极度小心,以确保正确执行验证为了减少风险的发生——声誉和金融谎报。

年度时间表的欧盟ETS监控、验证和记录

图1所示。年度时间表的欧盟ETS监控、验证和记录

策略

一个结构化的和良好定义的方法将有助于确保遵从性。下面是一些主要的监测和报告计划的原则(MRP),适用于所有公司2验证部门和全球计划:

  • 透明度——解决所有重要问题在一个连贯的和实际的方式,基于一个清晰的审计跟踪
  • 精度——确保排放的量化是既不系统地高估或低估,并尽量减少不确定性
  • 可比性——使用一种技术,允许精确的比较相似的组织
  • 一致性——应用程序的可靠方法允许排放的有意义的比较
  • 完整性——发射活动和来源都占了

考虑这些点,Lucideon设计了一个五步策略以确保验证执行的准确、可靠和一致的方式。这是如图2所示。

五步策略验证

图2。五步策略验证

一年一度的战略评估能使组织的初步概述,并有助于发现任何现有问题,风险,或更改可能会影响数据的准确采集和遵从性。

此外,管理系统过程进行了分析,以确保他们不会导致任何问题验证过程。本文介绍了一个完整的验证计划,包括数据抽样程序和风险评估。

在航空领域,该网站访问几乎总是在总部,而不是在机场,这是飞行细节是收集和储存的地方。

对于小型发射器,几乎总是范围进行验证远程订婚,假设特定的标准实现。这允许验证过程更划算,更少的侵入,并执行与减少碳足迹。

最初的一步是确认该公司是否满足该计划入境要求。下一步是分析数据收集的范围和界限。一个重要的考虑是确定排除可能导致排放的主要过去或超过分配的津贴如果不考虑。例如,所有飞机是否应该被包括在验证。

下一步是定义和验证数据来源充足,密切关注的方法是用于收集和分析数据。重要的是要确保使用了正确的程序在使用不同的燃料来源,专门为航空组织。目前有几种方法用来做这个即使在相同的航空公司,这是至关重要的一个必须使用一致。

可以收集和验证草案part-year所需数据,和一个个人总结“购物清单”报告还需要强调任何额外信息。

进一步措施验证窗口中进行。前时间3月结束的过程需要确保所有任务规定的时间内完成。

第一步是数据验证本身。透明度被认为是一个主要问题,必须验证所有数据恢复到初始来源,如发票,船长的日志,或燃料记事表。

计算评估,数据在适当的地方替代来源。纠正错误或缺失的数据报告,从网站访问阶段所有主要问题完全解决。

完成这些步骤后每年排放报告准备,然后验证草案的意见陈述的基础(VOS)。

一个独立的技术审查是一个主要的方面与最后VOS的可靠性。评论家必须绝对没有作用在整个验证过程的组织问题,所有的计算,只需要重新评估,包括所使用的规则和方法。

审查者必须确保在现场参观阶段提出的问题已经处理。在完成所有这些任务,审稿人终于允许批准VOS草案。

在最后阶段(即提交注册表交互——VOS主管机关审批,最后验证数据添加到欧盟ETS注册表。客户组织推荐他们的排放数据基于VOS,然后由验证人批准。

挑战

参与公司的验证的具体任务2排放不同从一个部门到另一个,和航空业都有自己的特定问题。的主要因素是什么,以及如何可以航空公司协助验证过程顺利进行吗?

数据采集是一个主要的考虑,从收集的信息可能成千上万的航班被认为是对于任何给定的组织。抽样使审核员发现潜在的问题,如果需要进行额外的取样。

三个主要类别包括:

  • “检查”——燃料消耗的比较不同的机场对
  • 垂直随着时间的推移——每个机场对燃料消耗
  • 水平——车载燃料隆起数据与燃料交付工作忙碌

整个过程可以顺利执行,确保准确和全面的数据准备评估。准确的抽样可以成为一项艰巨的任务时缺乏原始文档,可怜的源数据的审计跟踪,数据转换错误,使用过时的排放因子。

验证是困难的如果收集的数据的不确定性问题。这方面的一个来源是与可能的豁免和特定航班的资格,这是至关重要的,确保只有合格的排放来源被认为是在评估和验证。

不确定性的另一个原因来自于测量仪器的作用计算燃料隆起,燃料密度,在坦克和燃料。为了防止这种不确定性,特定的课程可以专门为验证不确定性的主题。

航空部门的验证器的作用是检查的“信息”的有效性差异输入的不确定性分析,而不是重复分析本身。这可能需要更长的时间和需要更多的资源,强调应该适当维护测量仪器,因为它会花很长时间来处理此类问题。

飞机手册强调飞机燃油系统所需的准确性,这将形成一个不确定性验证的重要组成部分。

关联到这个燃料采样带来的挑战。三个主要的几家航空公司使用一个或多个燃料类,如航空汽油、航空汽油、航空煤油,归类为商业交易燃料和常规排放的因素,所以他们很容易被认为是。

对替代燃料和燃料,需要额外的程序为了建立净(NCV)和发热值排放因子(EF)

可持续的替代燃料将在航空的未来起到至关重要的作用,但航空公司应该意识到当前的工作处理从这些来源获得的评估数据,相比与传统排放因素。

也需要准确fuel-specific重力,机场和航空公司应该相信,进行了适当的文档。重要的是小数点后三位是用来防止错误计算。

使用一致的和系统化的过程是至关重要的欧盟ETS的所有部门。这是不不同的MRP用于开发AE和TK数据,和航空公司必须实现接受内部审核和过程,这将被验证检查。

这些程序必须有足够的风险评估,这将有助于检测和防止潜在的障碍尽可能成功验证。例如,意外的关键人员的变化可以产生重大影响验证,但可以考虑在风险评估阶段。

结论

航空有限公司2监测和报告中发挥着关键作用,阻止气候变化。飞机和航空运营商需要发展的能力的信心审核员联系他们,并在他们自己的能力在一个精确的方式收集数据。

需要有一致的和可靠的程序,使航空公司履行他们的法律义务,并确保他们利益当交易不能被低估的最佳人选。

这些信息已经采购,审核并改编自Lucideon CICS提供的材料。欧洲杯足球竞彩

在这个来源的更多信息,请访问Lucideon CICS

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