底特律和汽车工业

密歇根Metrology LLC校长Don Cohen博士谈到了底特律在过去70年内如何为汽车行业提供服务。他的洞察力解释了底特律从制造州推动到科技促进能力的演变。

这一切如何开始，是什么让底特律？

我们为什么在底特律？想知道为什么？路易十四，这就是它在1701年开始的地方。国王委托从蒙特利尔召开凯迪拉克的人来沿河和湖泊，在底特律河上建立一个堡垒。你知道Louis XIV在1701年的任何东西都想要什么？毛皮！海狸，这就是我们在这里的原因 - 因为他们完全摧毁了欧洲的海狸口。所以它全部始于1701年，基本上寻找毛皮。这就是底特律开始的。底特律是“海峡或狭窄”的法国人，我猜这是两个湖泊之间的狭窄伸展，这是大量水道的主要交叉点。从工业角度来看，特别是在没有火车和没有飞机的地方，只有船只，这是一个很好的出发，因为运输而开始城市。 It's no surprise that we started as a transportation city for the fur trade, but then developed into the automotive transportation industry.

摩擦学：底特律和汽车工业从Vimeo anzonetwork。

是什么让城市进入汽车和行业？

我们很幸运，有像亨利·福特这样的人，他们碰巧住在这里的农场里，想要制造汽车。也因为湖泊以及在不同供应商之间获取矿石和其他原材料的能力。欧洲杯足球竞彩当你回顾底特律的历史时，你会发现这一切都始于交通和河船。直到20世纪初，汽车才真正开始出现。在汽车出现之前，这里以木材闻名。这是一个巨大的伐木区。水路允许我们把上半岛的所有树木都搬到这里来。实际上，汽车工业在这里是新的，但我们与汽车密不可分。汽车是我们的面包和黄油，随着经济的来来去去，它会极大地影响我们，我们就像一个自我毁灭的实体。我们想要制造经久耐用的汽车，如果你想卖更多的车，这可能不是一件好事。

大的汽车公司，他们都是从这里开始的，然后发生了什么?底特律发生了什么?

我对此有一个很大的表情，借了道歉。在盲人的国家，一个眼睛的男人是王者。为了解释，这是我认为发生在底特律的内容：底特律是一个强国。我的意思是，在1945年之后，世界上只有一个制造中心，在这里，这是底特律，在这里，在美国。这座城市像疯了一样起飞。生长是惊人的。底特律市，我觉得它的高峰，有超过200万人住在那里。在一个城市社区长大，在街上的时候，这是没有大的事情。这座城市是一家大工厂，所有供应商都是百万富翁，制作泉水和夹子，无论它进入汽车。这只是这里生活的一部分。 You never left more than a few square miles and you had all you needed. You had the whole world economy right there. Then, we took our eye off the ball. We lost sight of worldwide competition. As the world recovered after the War, by the '60s and '70s, Japan came on strong. Essentially, Japan made a better product at a lower cost and that's how business works. The center of capitalism got a real dose of its own dogma. If you build a better product at a lower price, people are going to buy it and if you snooze you lose. Detroit lost its market share to the competition.

谁是主要的竞争对手？

美国市场是巨大的，我们在这里有很多伟大的技术，但当它走向真正的高端时，似乎是在欧洲。真正高端汽车工程的整个概念始于欧洲。如果是大规模生产，高质量、高产量，那就是在亚洲。不幸的是，底特律就在中间，这就是60年代和70年代发生的事情。如果你想要一辆真正的高端车，那就是奔驰。如果你想要一款低端的廉价汽车，那就是丰田，底特律就被挤垮了。我们以为自己所向披靡，但如果你能以更低的价格生产出更好的产品，你就能从中吸取教训。

底特律如何管理卷土重来？

让我来告诉你底特律在过去20年里发生了什么。我在这里长大，在这里出生。我70年代离开，90年代又回来了。我离开的时候，是最糟糕的时候。那是70年代中后期。日本人来了，街上到处都是坏事。我们看到了克莱斯勒的衰落。但我们没有意识到，二三十年后，我们会看到通用汽车和克莱斯勒破产。我们没学那么多。这其中有很多政治原因，我就不细说了。 But now Detroit has morphed into another world capital of automotive ─ but I wouldn't want to say it's strictly American. I think there was statistic out that the car in America, that's built with most American parts, is actually a Toyota! It's not an American car. Now, in Detroit you see the world tech centers for Toyota and Nissan. The area has changed because we are now a global center for automotive engineering. Sure, we still have the North American Automotive Market, which is like some 15 million cars a year, so who wouldn't want to be here, right, whether you're European or Asian! We have seen Detroit change from being just an American car company place to a worldwide car company place, and that's where we are now. We had to respond and we can compete.

你会说那是因为，除了这两个大型美国公司之外，这是所有的供应商公司吗？

是的，在某种程度上。如果你想想这里的基础设施，就制造一辆汽车而言。这是惊人的。这里的基础设施是惊人的，因为它已经在这里存在了100多年。无论你需要什么来制造一辆汽车，供应商就在你身边。而且，你的顾客也在这里。我是说，这是美国很大的一部分，中西部。如果你在汽车行业，这是一个很好的地方。你为什么要去别的地方?这是主要原因──基础设施非常出色。 For example, are you familiar with Roush racing? It's a big NASCAR racing team. Jack Roush lives in Detroit. He grew up here. He's a math major from Eastern Michigan. He's also a very successful entrepreneur and he's into cars. Roush Industries does nothing but advance technology for the auto industry, and it's all in this area of Lavonia ─ and NASCAR is one of his hobbies. I mean that's kind of how it is, that's Detroit. People don't know about it. One of my friends says, "It's just a very unsung place. There's no Steve Jobs of Detroit," but there's thousands of people like Steve Jobs here. You just don't know it.

底特律将来如何管理？

交通真的是底特律的驱动。汽车恰好是一个关键领域，目前我们越来越多地进入交通的其他方面。我们必须不断重新发明自己并为客户创造更多价值。当你现在看到它时，正在发生的变形。我们远离汽车城市到交通城市。专注于运输的概念，这就是为什么你看到各种汽车公司参与超级和Lyft等公司以及购买这些技术的破坏者。因为我们提供的运输我们必须进化，而且我相信我们将在我们进步时建立其他运输方式。例如，您可能不知道此历史，但福特汽车公司曾经在早期制作飞机。在第二次世界大战期间，大多数轰炸机距离Ypsilanti在这里没有超过20英里。

你如何适应新的底特律，它是否改变了你?

在密歇根计量学院和布鲁克学院，我们在交通运输方面做了很多工作，尤其是汽车，有各种各样的技术。所有这些技术都是由三个因素驱动的:造型，安全，保修或可靠性，这涉及到所有材料科学。欧洲杯线上买球我一生都在测量3D表面纹理。在过去的30年里，我一直在测量一个1毫米乘1毫米的面积，大约100到500微米高。我在这一小块空间里创造了自己的生活因为在这片空间里有太多与汽车工业相关的东西。它是一个活塞环接口，你的手指在方向盘上的感觉。所有这些都与表面光洁度有关。我记得我们在这里从来没有考虑过油耗。一切都是动力车和肌肉车。我们对汽油的价格不太敏感。 But now there are two drivers, emissions and also miles per gallon. These things drive what we do and we start to be concerned about solder bores and surface finishing on an engine and the ring sliding up and down, the lubricants and related engine issues. This takes us to surface metrology and mechanical tester stuff─friction, wear, and lubrication. The thing is, I don't think from what I've read these are what drives the buyer so much. The buyer still looks majorly at styling, safety, and warranty. The environmental considerations, they have by law, and they expect better mileage anyway, now that the price of gas has gone up. That's kind of it.

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关于Donald K. Cohen博士

Cohen博士拥有the University of Michigan - Dearborn的物理学学士学位，以及the University of Arizona的物理学和光学科学研究生学位。欧洲杯线上买球在他职业生涯的早期，Cohen博士在IBM的光盘驱动器开发工作。他后来加入WYKO Corporation担任产品经理，最后担任副总裁，开发3D表面纹理测量仪器。1994年，Cohen博士成立了Michigan Metrology,LLC，以帮助工程师和科学家解决与“泄漏，吱吱声，摩擦，磨损，外观，粘附和其他问题”相关的问题，使用3D表面微纹理测量和分析。