二氧化碳中性e-Diesel的好处

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在未来20年里，化石燃料的使用量将增长13%以上。此外，二氧化碳(CO₂要达到气候目标，全球交通排放必须在未来40年里减少50%。

为了降低排放和提高燃料效率，汽车公司、研究机构和初创企业都在努力寻找替代能源的解决方案，其中一个有希望的解决方案是开发碳中和的e-diesel。创造e-柴油的过程各不相同，但它们都是从CO中生产的₂都是从大气中提取出来的。

这些燃料基本上是气候中性的，因为它们只产生同样多的CO₂在生产过程中使用。专家预测，使用e-diesel的汽车的碳足迹将与使用可再生能源发电的电动汽车相似。

与电动汽车和其他清洁技术解决方案相比，电动柴油的一个关键优势是，目前的加油站网络可以继续发挥作用。此外，内燃机专业知识对使用e-diesel的汽车仍然很有价值。

尽管电动汽车在未来几年将大幅降低价格，但发展电动柴油可能还是值得的。根据博世根据生产过程中使用的可再生能源的种类，一辆合成燃料混合动力汽车的总成本可能比一辆类似的电动汽车要低。

此时，从二氧化碳中产生燃料是一个复杂而昂贵的过程。然而，一个规模扩大的过程和有利的电价可以使这些燃料相当便宜。最新研究显示，这种燃料的长期成本可能在每升1.00至1.40欧元之间，这一成本与目前欧洲的天然气价格相比是有利的。

一个有前途的研究

今年6月，哈佛大学(Harvard University)和加拿大初创企业碳工程(Carbon Engineering)的一个研究团队发表了一项研究结果，描述了一种直接从大气中廉价提取二氧化碳生产合成燃料的技术。这项研究值得关注，因为它指出了改变游戏规则的低成本。就在2011年，专家们还预测，从大气中清除一吨二氧化碳至少需要600美元。

根据这项新研究，新工艺可以提取同样吨的CO₂最低94美元，最高不超过232美元。在这样的价格下，提取一加仑普通汽车使用的汽油所排放的二氧化碳需要花费1到2.5美元。这一发展表明，在不改变整个能源系统或行为的情况下，有可能以合理的成本实现气候稳定。

潜在的缺点

尽管任何与碳中性燃料相关的重大进展都是好消息，但也有一些需要注意的地方。首先，考虑到电动汽车技术的发展，内燃机在乘用车上的使用寿命可能有限。这可能意味着电动柴油在汽车行业的机会有限。到电动柴油成为司机的可行选择的时候，电动汽车技术应该已经到了淘汰电动柴油的地步。

一些倡导者说，e-diesel可以在发电方面得到应用。然而，特斯拉的家庭和工业规模电池营销计划使e-柴油发电机的可能性更小。为家庭和企业提供电力的能源企业，如果直接使用可再生能源而不是合成和运输燃料，可能会更好。

然而，电子柴油还有许多其他的实际可能性。即使所有的汽车都是电动的，飞机、货船和大型卡车仍然可以靠燃料行驶。因此，使用人造燃料的碳中性内燃机是一条非常有前景的探索之路。

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