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汽车设计包括一些相对模糊但非常专业和高性能组件,称为基本被动元件。这些包括电阻器、电容器和磁学。他们只有一个单一的任务,但他们的表现预计将可靠,此外他们不得干扰活动设备的用户界面,如管理权力的ICs,处理器,个别设备供电不同的汽车系统,和射频组件。
构建一个可靠的系统,每一个部分必须满足指定的性能在整个范围的操作参数,包括温度、振动和污染物。因此,制造和工程可靠的被动元件满足严格的和艰巨的汽车部门授权是更复杂的比适度关注机电的细节,尽管这些是必要的步骤。
选择被动元件的可靠性
汽车设计师不仅仅需要看是否一个给定的无源元件是否合格。真正的问题是,什么是合格的。这是因为不同级别的耐力定义的组件的设置在车辆内,而不是一个单一的最低标准。显然,一个组件在引擎盖下面暴露在压力远远超过如果是在机舱内。
汽车电子产品委员会(AEC)因此形成的行业成员包括大汽车和电子产品制造商,作为一个组织,促进标准化的资格或可靠性术语用来传递或描述汽车电子零件。
资格的汽车被动组件的过程始于AEC-Q200标准有五个等级。其中,四个处理中使用车辆,从客舱恶劣的环境。AEC-Q100和AEC-Q101 ICs的相应标准和离散半导体,分别。车载AEC-Q200成绩如下表所示:
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可能如上所述,操作温度的范围的一个重要参数,AEC-Q200看着资格坚固,但也有很多人,如温度循环、热应力、尺寸稳定性,终端强度、耐溶剂性、耐冲击性、抗振性、焊接能力,可燃性和防静电。这些必须满足,除了基本规格电气性能。因此有很多做汽车部件之前运动贴纸“资格AEC-Q200,年级x”。
这种情况要求双一个设计师,首先,避免over-specification被动元件时制造出一个材料清单(BOM),这可能推高价格,以及使它更难源组件。欧洲杯足球竞彩,不接受指定一个年级我组件,说,under-hood使用,当一个三年级就好了。
另一方面,underspecifying组件也是一个关心的问题。沿着供应链涉及采购、库存和生产的组件,更高的性能指定的组件不应该代替一个较低的性能。这可能由于一个错误,缺乏指定的一部分,或只是一个不明智的努力降低生产成本。
当发生这样的无源元件下调时,多个后果是可能的。这些都是不愉快的,可以包括意外失败,指责(多次误导和过早)经常从设计团队出现了什么问题,这是谁的错,需要各种各样的法医团队严重,长时间的“侦探”工作报告写作和行动计划;甚至召回和诉讼。
结论
上面的场景应该提示注意选择合适的级别和规格无源元件在汽车的世界。一旦完成,与供应商密切配合,后续也很有必要,以确保它是设计和资格团队使用的目的和在正确的位置。
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