介绍e-Fuels

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在一个理想世界中,车辆如汽车和卡车,将由零排放燃料发电。在现实世界中,然而,电动汽车一次充电范围有限,186到300英里,公众缺乏合适的充电基础设施的广泛延伸高速公路和高速公路的世界。这已经引起了对另一种思想的转变,特别是e-fuels。

E-fuels electricity-based碳中性燃料,可以压缩天然气(CNG)车辆。实现碳中和时产生的排放汽车燃料的碳足迹——平等的二氧化碳排放生产燃料。

E-gas也被称为合成甲烷,一模一样的甲烷经过数百万年的自然产生,只是,更快,在实验室里。在电解电流通过水,补给水的氢和氧。希望可以使用氢燃料汽车在未来,但这仍在调查之中,所以现在,经历了甲烷化的氢和二氧化碳反应形成甲烷。

作为自然甲烷产生的甲烷是相同的,它可以进入天然气网络,没有修改。从这里是分布式家庭、企业和CNG站。在天然气能源的过程中,空气中的甲烷与氧气混合在一个内燃机中燃烧释放能量,二氧化碳和水蒸气。甲烷是一个最干净的燃烧的碳氢化合物,和任何污染物来源的天然气将被移除。

随着汽油的价格继续上升,有可能,我们将看到更多的车辆运行在天然气。它比汽油便宜约30%,减少排放;有70 - 90%降低一氧化碳、氮氧化物减少75 - 95%和20 - 30%减少二氧化碳排放。因此对空气质量的影响较小,可以帮助减缓全球变暖的进程。

然而,它更昂贵的购买,还有补充问题很少有燃料补给站对公众开放。E-fuels权力也认为太低效和昂贵的汽车和卡车在路上的舰队,但专家建议他们使用在航空可以帮助对抗气候变化的行业。只有数量有限的e-fuels可以被使用,和电力用于制造燃料将来自可再生能源,如风力发电场,为了使过程更加简洁,并为满足严格的可持续性标准设定的行业是否有助于降低航空排放。因此被视为补充措施,另一个可能是昂贵的。

此外,生产成本高,很难实际扩大生产过程,以满足未来的能源需求和这种方法从未被证明在商业层面。尽管如此它应该仍然被视为地区真的是没有选择,比如航空工业。

E-fuels中间技术——他们不解决,仍然导致地球的变暖,但他们绝对有一个重要的角色在未来会议对燃料的需求。当他们需要电力生产、风力发电场提供电力的使用被认为是可能的候选人,以帮助抵消碳足迹。随着风能和太阳能的价格下降,很可能会出现道路运输的电气化,虽然我们等待这种情况发生,e-fuels将填补缺口作为替代燃料。

引用和进一步阅读

1. 碳中和e-fuels如何工作的呢
2. E-fuels太低效和昂贵的汽车和卡车,但可能是航空的气候解决方案——研究的一部分
3. E-fuels航空但不可能是一个选择公路运输,研究发现
4. 电动汽车的范围;一次充电他们真的会走多远?

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