与XRF相遇的航空生物燃料混合物硫磺限制

在接下来的几年中，有可能是在航空生物燃料的利用率急剧增加。对于在2018年的第一次，英国的可再生交通燃料义务法（RTFO）包括航空燃料。虽然没有法律约束力，但RTFO刺激行为燃料供应商与在提供航空燃料秉承生物燃料目标的奖励。

国际航空运输协会（IAggTA）正在影响市场使用更多的生物燃料，以达到其减少温室气体排放的严格目标。他们2050年的目标是将净碳排放量减少到2005年水平的一半。

2008年，第一次商业飞行利用的可持续燃料的混合是维珍航空飞行B747。可持续燃料已定期商业航班自2011年起使用，从那时起一直在增加。在2017年，10个航班使用可持续燃料。

在国际航空运输协会1个十亿客户有一个混合生物燃料动力飞机飞行上设定的目标在2025年。这个目标似乎是由航空公司被完全支持为好。许多航空公司都计划增加生物燃料的使用在2019年和2020年具有实质的生物燃料供应协议的航空公司包括国泰航空公司，澳洲航空公司和JetBlue。

维珍大西洋航空公司在2018年10月利用工业废气产生的混合燃料为跨大西洋航班提供燃料时，再次为可持续燃料的使用铺平了道路。

还计划增加生物燃料的产量。在欧洲，先进的可持续航空生物燃料（BIO4A）项目希望展示可持续航空燃料的首次工业化生产和利用。

用于创建燃料的产品将是废食用油和农作物生长在贫瘠的土地这是耐干旱。该项目计划在2022年完成，并在燃料规格将坚持ASTM喷气燃料标准。

目前，约2%的国际碳排放源于航空公司。然而，预计市场的增长很可能导致这一数字的增加。在国际航空运输协会的支持下，航空公司似乎正直接面对这一挑战。

用于航空生物燃料混合分析的X射线荧光（XRF）

航空燃料，包括生物燃料，需要符合行业标准ASTM D1655和D7566。这是航空涡轮燃料的两个主要规格。它们详细说明了各种燃料特性的限制，例如生物燃料中的硫含量。

能量色散X射线荧光是用于确定在燃料中的硫的水平，通过测试方法ASTM D4294支持的认证方法。XRF分析仪由Hitachi的范围可确定的硫的量的生物燃料混合航空燃料范围内，并且可以帮助客户符合D1655和D7566在D4294测试方法的利用率。

此外，日立的台式XRF分析仪包括LAB-X5000和X-最高8000，均符合ASTM D4294，ISO 8754，IP336和ISO 20847。

日立设计的范围，使用户操作该设备的简单，即使当它涉及到非实验室用户。2020欧洲杯下注官网硫结果清楚地显示在显示画面上，并且它们可以与一个失败的读出或简单的通过来配置。

需要很少或没有样品制备和测量时间是快的。随着日立分析仪，客户的数据被存储直观的设备中。2020欧洲杯下注官网

随着航空级生物燃料越来越具有商业可行性，其利用也越来越普及，日立分析仪可以帮助客户在其混合产品中保持硫含量。

本信息来源、审查和改编自日立高科技分析科学公司提供的材料。欧洲杯足球竞彩欧洲杯线上买球

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