航空航天工业中的油分析

当讨论航空资产时，有一个关键资产:飞机。今天，大约有3万架客机在服务，用于客运和货运。许多小型飞机包括在这个数字中。随着航空旅行需求的不断增加，所有这些机队都在快速增长。

由于人们对其好处了解得很透彻，石油分析在航空工业中得到广泛应用，并已使用多年。小型飞机，大型飞机，甚至直升机都被认为是飞机，一些主要的润滑资产对这些飞机至关重要。其中一个关键资产就是引擎。发动机类型有许多设计，如涡轮螺旋桨，涡轮风扇，涡轮喷气发动机，甚至活塞发动机。

它们中的大多数都有类似的润滑剂，但根据具体的应用，存在不同的润滑剂。飞机上的其他润滑部件包括变速箱系统、液压系统和APU(辅助动力单元)。此外，还有一些地面支持设备类型支持飞机起飞前，包括空气处理系统，发电机组，或燃料转移系统。2020欧洲杯下注官网

主要挑战

保持机群安全的高性能是航空航天工业的关键挑战之一。石油消耗和减少碳足迹的压力以及降低成本一直是人们关注的问题。多年来，除了可靠性问题外，油分析还被用于识别磨损问题。

与以往任何时候相比，现在正在考虑进行现场石油分析，因为它可以帮助上述每个地区。原因之一是现场石油分析可以在几分钟内完成，而不是几个小时。今天的技术对微小的趋势变化或趋势的移动非常敏感。这是至关重要的，因为航空的独特方面，以及对可能预示早期预警的微小变化的关注。

谁已经在使用现场石油分析了?

多年来，美国空军(USAF)一直在进行现场石油分析。他们有世界上最大的现场石油分析项目之一。它属于联合石油分析项目(JOAP)，自该项目开始以来，已经检测了2500多万份样本。

美国空军拥有一个广泛的数据库，规则/诊断很好地理解和发布。全球许多军队都进行现场石油分析，许多商业航空公司和飞机维修中心也为飞机提供支持。现场油分析或航空分析的独特之处在于，它考虑了航空应用的一些独特条件，特别是发动机类型。

由于在整个系统的生命周期中不断要求参与，这些发动机的原始设备制造商(oem)不仅在质保阶段，而且在质保阶段之后都需要大量参与指导。2020欧洲杯下注官网OEM指导是至关重要的，因为如果发生任何事故，必须有可追溯性来调查原因。

在进行航空润滑油分析时，必须考虑润滑剂的配方。航空润滑油的独特之处在于它的管理机构不是ASTM而是SAE或美国汽车工程师协会。他们的技术委员会将机身制造商、石油公司、发动机制造商和航空当局聚集在一起，就可靠性和安全性的特定标准达成一致。

SAE AS5780是使用的主要雨伞标准之一。它是涡轮发动机和涡扇应用中广泛采用的标准。它指的是经常被酯基油或完全合成液体阻碍的润滑剂。其中一些也用于变速箱应用。有两种不同的占空比。

典型的占空比被称为标准性能能力，随着行业朝着更高的性能要求发展，他们正在寻求更高的性能而不是能力;本质上是寻找更好的温度和更长的lr抗氧化性。该市场采用的其他国际标准有俄罗斯GOST标准、英国DEF 9191标准和日本标准。

除了在航空应用中使用的燃料外，还应考虑润滑剂配方指南和标准的遵从性。大多数宽体客机使用燃气涡轮发动机，燃烧以煤油为基础的产品，如用于军事用途的Jet-A或JP8。然而，对于活塞发动机，AVGAS是一个变体，它仍然广泛使用，它类似于汽油混合。

一个例子是100ll，这是低铅。它广泛应用于活塞发动机，是一种含铅汽油和抗爆剂。在发动机上使用的过滤是另外要考虑的事情。由于这些过滤器具有极高的性能和高效微米评级，并包括芯片探测器的引擎为安全原因。

另一个值得关注的领域石油分析是航空液压，液压要求有防火性能，以防止因事故引起的火灾。由于它们是为特定的应用而设计的，通常在该应用之外表现不佳，磷酸盐酯在这些情况下被广泛使用。

密封性能是另一件需要考虑的事情，但是将这些液压油与磷酸盐混合并不是你想要的。冷却剂和稀释剂进入或碎屑进入也必须考虑。

重要的测试

主要要注意的是添加剂、微量磨损金属和污染物。它们在整个行业都得到了广泛的测试。测试是利用原子发射光谱的元素分析进行的。这可以包括ICP, RDE，测试可以包括许多不同的方法。

测试是至关重要的，因为它可以显示出任何磨料磨损或黏合剂微动磨损的早期迹象，除了污染物进入和添加剂包在油中。航空业的独特之处在于警报限制非常低。例如，铬的鉴定限度可能为1.5 ppm。通常0是理想的。

通常，会有一个联合报警系统或类似的东西，“六ppm的铬，铜，镍，铁组合”，这样的数量不能达到限制。这是另一个表示数值很低的度量。

磨损碎片是试验的另一个参数。行业意识到光谱学的局限性，微小的磨损碎片可能无法检测到磨损的类型。在这种情况下，任何超过5微米的材料都是必须的。有许多磨损碎片分析技术。

它被称为过滤碎片分析，可以用显微镜(光学或扫描电子显微镜)、x射线荧光光谱和直接成像粒子计数来测量。然而，由于数据是定性的，所以需要一个熟练的诊断专家来审查数据。该测试确定疲劳轴承磨损，因此，有时，在某些磨损条件下，会发生小颗粒积聚。

在其他情况下，粒子的大爆发会同时发生。疲劳磨损是一种独特的粒子爆炸事件，在捕获之前几乎没有后续碎片。有二体或三体磨料磨损，其中大颗粒迅速生成。欧洲杯猜球平台形态学在辅助根本原因分析方面非常有用。

在这个行业中，oem拥有非常详细、独特的信息供终端用户使用。对于诊断文档的指导，它们侧重于形状、形态、尺寸和合金含量，发动机ISO代码通常对此非常干净。通常会看到14/ 12/ 10或更少的粒子的集体数量，特别是集中在金属或黑色的警报。

流体降解、清洁度和流体污染是需要考虑的其他特性。清洁度包括查看总体清洁度水平和总体粒子数。除了一些主要的发动机应用之外，这对于液压系统尤其重要。在这些情况下，激光或直接成像与ISO 4406或NavAir代码有关。对于液体的降解，应检查红外氧化和总酸值。

检查冷却水是否有流体污染、除冰液或燃料稀释问题。寻找整体污染和流体降解问题是很重要的。航空工业的独特之处在于，阀门间隙非常小，系统的总压力范围在3,000 - 5,000 psi之间，对清洁要求特别高。

考虑在机油污染或退化的情况下，对机油的过早应力和在发动机中发生的焦化或热点。电导率问题是至关重要的。如果添加剂不正确或发生变化，可能会导致传感器/二极管的增加或短路，这导致了油的问题，可以通过红外识别。

氧化值很低，酸值有微小的变化。还有一种叫做外来流体的东西。例如，将防火流体添加到酯基流体或矿物基流体中，反之亦然。这种混合会导致弹射，并导致混溶问题，这可能会导致飞机在飞行中出现问题。

考虑对进入系统的液体进行泄漏检测。如果存在除冰剂或乙二醇等物质，可能是由于泄漏。呼吸系统可能出现故障，这些都是需要考虑的关键问题。防蚀性能会受到除冰液的影响，如果系统中有水，就不会有什么好处。这可能表明水分进入系统，导致飞行中堵塞和结冰。

最后，评估液压系统中的燃料稀释，因为燃料实际上是作为发动机的冷却剂使用的。如果有任何完整性问题，燃油可能会进入液压系统。

对航空应用现场分析的建议如下:调查MiniLab解决方案，如Minilab 153或使用TruView 360软件的MiniLab EL 123系统。这使您能够开发自己的诊断系统和警报限制。考虑用于军事应用的FieldLab系列，该系列具有XRF磨损碎片检测大碎片的功能。

这些信息已经从AMETEK Spectro Scientific提供的材料中获得，审查和改编。欧洲杯足球竞彩

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