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对省油发动机的需求受到环境和经济问题的推动。一种方法发动机制造商越来越多地转向以便从设定量的燃料中获得更多的功率，正在设计发动机以运行高压缩。
这种设计中的燃料在点火点处通过活塞“挤压”。或者在任何情况下，这都是练习背后的意图。如果燃料具有低辛烷值额定值，则会在达到最大压缩水平之前点火，从而使设计发动机的提高效率。相反，由于发动机内的不需要的燃烧，可以听到清晰，不同的“敲击”声音，这可能导致发动机损坏。因此，这些高效发动机需要高辛烷值燃料。
在过去，已加入“Tel”或四乙基铅以燃料以改善辛烷值。然而，在20世纪90年代，发现铅燃料引起了对人体健康产生负面影响的空气污染，这导致其逐步淘汰。如今，甲基环戊二乙基锰三羰基，或MMT大部分替代TEL作为辛烷增强添加剂。
测试燃料中的锰
主要重点是燃料中的锰含量而不是MMT含量，因为锰（MN）的水平是我们测试的。目前用于测量燃料中锰水平的目前的ASTM测试方法需要原子吸收光谱 - ASTM D3831-12（2017）。ASTM正在修改测试方法，使标准与行业中使用的目前的添加剂达到目前。ASTM正在审查方法D5059（X射线光谱中汽油中铅的标准试验方法），以扩展其范围，并包括检测汽油中锰（ASTM WK62596）的能力。
Lab-x5000 Benchtop分析仪
这Hitachi High-Tech Lab-X5000 XRF Benchtop分析仪能够测量电机汽油和航空燃料中的锰含量。下表总结了本申请的典型性能：
| 。 |
。 |
| 分析物 |
m |
| 集中范围 |
0-300. |
| 单元 |
Mg / 1 |
| 校准标准误差 |
1.5 |
| 测量时间 |
60秒 |
| 检测极限（3秒字节） |
0.8 |
| 量化限制（10Σ） |
2.5 |
| 中档精度（2秒字节） |
2.1 |
世界各地的炼油厂使用Lab-X来测量燃料中发现的许多元素，包括硫，从PPM范围内达到几个百分点。Lab-X符合ASTM D4294，ISO20847和IP336，以及满足ASTM D5059的精确要求。
Lab-X5000设计用于准确和可重复的燃料油分析，并掺入自动补偿以进行样品密度的变化，这是由于油基质的变化而产生的。这意味着可以在一个单一校准而不是矩阵匹配的情况下测量油和燃料的不同变化：如果您正在测试来自不同销量的样本，则尤其有用的功能。
几十年来，石油行业可靠地信任Lab-X系列分析仪。多年的经验只开发并改善了满足更广泛的行业发展的范围。Lab-X5000专为圆形使用而设计，并将帮助您确保您的航空燃料和汽油正在满足锰的正确规范。
这些信息已被源，审查和调整了日立高科技分析科学提供的材料。欧洲杯足球竞彩欧洲杯线上买球
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