摩托车发动机转速模式的测量

曲轴可能会出现不规则的转速模式，这是由内燃机的离散燃烧过程。这些激励组件的传动轴，导致旋转振动，反过来，可能导致不希望的噪音和振动。普通摩托车的发动机和传动轴没有隔音罩。因此，寻找和分析减少不必要的噪声和振动是非常重要的。

在滚筒测功机上运行时，可从摩托车上获取旋转振动数据。是的It’最好用Polytec的RLV-5500旋转激光振动计特别是当摩托车发动机转速较高（>10000循环/分钟）时。

现代高性能摩托车发动机的设计目标是通过轻质构造实现最高效率。同时，客户希望传动轴具有平稳的动力传递和舒适的特性。这意味着驱动器没有共振且不会抖动。此外，不规则的转速模式、硬负载和齿轮变化以及误用导致的应力需要对振动驱动轴中的各个部件进行精确校准。

通过动态仿真，驱动轴的弹簧和阻尼元素(图1)被调整以适应车辆类型-从给一个运动到舒适的乘坐。然而，由于许多因素会影响摩托车的性能，因此对传动轴进行详细的分析和测试是很重要的。这是通过测量和与真实的测试驱动器相关的结果来实现的，这对于主观感知和刺激性振动和敲打是特别重要的。在专用旋转振动测量装置的帮助下，可以深入研究总传动轴的振动行为。

图1：摩托车驱动轴的简图。

实验装置

在声学滚子测力计上分析车辆的驱动振动有多种优点。除了旋转振动之外，可以同时研究声学辐射。测功机上的车辆设置非常准确地反映了现实条件，并为各种负载和RPM范围提供了可重复的驾驶条件的理想改善。

旋转式激光测振仪可获取的测量对象为s特殊的测量适配器，可以抵抗旋转，并附在曲柄和齿轮轴各自的末端，从曲柄外壳。(图2)为了实现这一点，振动计被设置在一个适当的距离(RLV-5500的工作范围约为。200 mm)，并对齐，使发射的两束激光以直角击中测量轴，并与旋转方向对齐(图3和图4)。

图2：RLV-5500旋转振动计。

图3:使用RLV-5500测量曲轴上的扭转振动。

图4：曲轴和齿轮轴上的测量点。

应用漫反射自粘膜可改善测量信噪比，从而减少信号变化。多普勒效应构成了激光测振测量原理的基础。这种测量方法非常成功，可以在不接触的情况下工作，因此是非反应性的（零质量负载），这使得它可以独立于材料特性和温度使用。最近发布的RLV-5500旋转激光振动计，在最大转速远高于10000/min的高转速摩托车发动机上进行高分辨率旋转测量非常简单。

结果

一般来说，在原型上进行的测量与模拟结果非常吻合。然而，在综合分析和试驾的结构中，有一些特殊的驾驶条件，在某些情况下，驾驶员会在车内感受到不舒服的振动。在制造和仿真过程中，这些影响往往会被忽略，只能通过对传动轴旋转振动的选择性研究来提取和分类(图5至7)。最大限度地发挥后轮减振器的橡胶包的潜力，采取预防措施，限制发挥在传动轴，有选择地影响和补救这些共振振动，然后成为可能。

图5:第一个不规则转速模式与转速。

图6:第一，不规则的转速模式与负载。

图7:坎贝尔助跑测量图。

图8：离合器扭转减振器用弹簧包。

结论和展望

人们对现代摩托车及其动力系统的舒适性期望不断提高。确保未来摩托车的传动轴具有运动性、动态性和舒适性是一项技术挑战。所描述的获取旋转振动的测量方法非常重要，并形成了一个全面的过程，以增加对旋转振动的了解复杂振动系统并达到设计目标。

此信息已采购，审核和调整由Polytec提供的材料。欧洲杯足球竞彩

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