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加法制造行业不仅革新了方式制造他们的产品,但它也开辟新途径的可能性可以创建什么,可以创新的解决方案。航空领域是受益于一个领域特别是加法制造的重大进步,与3 d印刷改变塑料的方式被用来创建组件用于飞机。这种发展对行业产生重大影响。
加法制造的繁荣
自世界第一的3 d打印机是由查克•赫尔1983年,3 d打印,或添加剂制造技术已成为已知,演变,发现在几个行业。它已经过去的最初使用作为一个原型工具,已经进入了主流作为一个合法的和创新的工具用于创建可靠和安全的产品在两个大型和小型。
加法制造中使用大量的行业,从汽车、医疗、机器人、制造、教育、,正如这篇文章将探讨、航空。
加法制造航空领域
加法制造的过程是允许航空公司有效地设计飞机及其部件,以及开放的可能性以创新的方式解决该行业的挑战,不会以前是不可能的。
加法制造的出现正在改变工程师考虑的方式建设的飞机零部件,如发动机、起落架、机身和其他无数的组件从大到小。
据预测,3 d打印机将用于创建产品在航空航天领域,从商用飞机到美国太空总署的卫星。许多业内知名人士已经采用了技术与技术取得了重大进步。通用电气已用它来帮助创建喷气发动机,而洛克希德·马丁公司已经增加了它的流程构建组件飞船,开始用小括号和工作的更大,更关键的组件。
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因为3 d印刷更容易,更便宜,更快的生产塑料零件,它是鼓励使用更广泛的塑料部件在航空生产传统金属可能被使用。
打印少量的能力是让塑料为创建替代组件成本效益,降低使用塑料的成本,因为不再需要使用模具。这是允许维修完成的速度快得多,而无需替换零件订购。组件可以打印现场和确切的数量,它是必要的。技术也允许飞机构造在更短的时间,降低成本。
3 d打印技术是如何改变塑料的例子在飞机使用
航空工业的一个主要目的是减少飞机的重量。这是因为重工艺使用更多的燃料飞行。因此,工程师的商业飞机、军用飞机和飞船都是努力减少他们的设计中使用的每个组件的重量,使车辆更划算。塑料和3 d打印技术是使这一领域的进展。
2015年,该公司实现被授予EN9100和EASA 21 g认证的添加剂生产的最终用途,确定耐飞的,允许他们与空中客车公司合作,为公司提供3 d打印的塑料部分。空客在A350 XWB使用这些部分,它使用更少的燃料25%相比其他飞机由于其印刷塑料组件。
328年集团公司的另一个例子是改变现状的航空航天工业与3 d打印的部分。该公司最近还与实现生产打火机配件飞机在一个更具成本效益和时效的方式。公司管理维护Do328通勤飞机通过这种方法印刷塑料部件,当他们是必要的。
在深空3 d打印的部分
商用飞机并不是唯一受益于3 d打印。公司参与制造宇宙飞船也采用这种技术。洛克希德·马丁公司最近利用加法制造创造了两个3 d打印的穹顶高压罐用于轨道卫星上携带的燃料。多年的穹顶是项目开发的卫星的公交车。
洛克希德·马丁公司已经表示,他们将继续探索使用3 d打印的部分生产成本更低的卫星。3 d打印的塑料在未来可能会扮演一个重要组成部分。
最后,美国宇航局也包含3 d打印的部分进入他们的飞船。也由洛克希德·马丁公司,美国宇航局的朱诺探测器,于2016年推出,包括3 d打印支持括号。相信这将是第一个的许多组件3 d打印用于航天器注定深太空任务。
引用和进一步阅读
3 d打印技术对航空的影响。https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/3d-printings-impact-on-aerospace/
加法制造航空航天行业的起飞。可以在:https://www.assemblymag.com/欧洲杯猜球平台articles/93176-additive-manufacturing-takes-off-in-aerospace-industry
洛克希德·马丁公司扩展了加法制造航天器关键组件。可以在:https://spacenews.com/lockheed-martin-extends-additive-manufacturing-to-key-spacecraft-components/
洛克希德·马丁公司生产最大的3 d打印部分空间。可以在:https://3dprintingindustry.com/news/lockheed-martin-produces-its-largest-3d-printed-parts-for-space-136207/
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