减少交通噪音在城市环境中,旁通噪声测量必须满足严格的规定车辆噪音认证。截至2018年12月29日,同系化反应和整合了室内旁通测量现在是允许的公共汽车、卡车和汽车。
过度暴露于交通噪声已经成为人生活在城市环境的主要健康问题。它可以引起睡眠障碍,压力、高血压、头痛和患心脏病的风险增加。
解决方案,因此,需要对噪声源(车辆)和传输路径(例如,噪音屏障)。
控制汽车噪声发射,制造商需要确定旁通噪音符合规定,确保噪声排放躺在规定范围内。
联合国欧洲经济委员会(联合国)工作组对噪声和轮胎坐标系的规定56个成员国在欧洲,北美和亚洲。成员国在本地执行规定,一些需要额外的程序。
监管51(类别M和N)是紧随其后的是客车制造商,卡车和公共汽车,而监管41 (L车辆类别3)是紧随其后的是摩托车制造商。规定是相似的,除了一些不同的计算方法。
同系化反应测试(车辆类型批准)通常是在室外测试跟踪,这被称为字段旁通(FPB)测试。车辆驱动下中心(参考)的轨道,通过麦克风定位两侧从中心线的距离7.5米。这个过程是相同的法规。
捕获的最高噪音水平报告根据《条例》中描述的规则。一系列固定的道路速度(CRS)和完全开放的节流阀(知道)加速度测试执行。结果组合起来形成一个值,称为L城市。这必须躺在规定的范围内规定。
除了同系化反应,生产一致性(警察)必须按规定在指定的时间间隔执行为了使汽车制造商继续营销他们的车辆。
图1所示。图片来源:Bruel &·卡亚尔:
额外的声发射规定(希腊高级人才选拔委员会)推荐过程也与R41集成和R51规定。类似的测量过程中使用这两个法规。这是为了确保噪声电平变化不大的L城市价值。特定类型的车辆应符合这些要求,需要自我认证的制造商。
R51和R41法规正在审查对希腊高级人才选拔委员会,推荐和更新的过程预计将很快。
根据R51-03室内旁通测试
确保车辆通过最后的同系化反应,他们在汽车开发过程中测试在底盘测功机hemi-anechoic房间。这是一个控制设置,测量不受变化的天气条件和背景噪音,可以全年。
静止的车辆底盘上绝妙的使它简单的添加仪器或声音控制措施在根本原因分析的工具。这可能包括复杂噪声源识别方法使用麦克风阵列波束形成或全息技术本地化和量化的声辐射。
测量源路径贡献(SPC)分析与室内旁通也可以并行执行测量,帮助识别潜在的设计更改和优化策略,降低整体的车辆旁通噪音。
图2。图片来源:Bruel &·卡亚尔:
室内旁通测试现在允许同系化反应的一类M和N车辆,但室外测试验证可以批准机关所要求的类型。选择授权一个户外测试适用于任何测试R51-03中描述,包括警察测试。
以下几点必须记录在技术服务文档,以确保室内旁通测试用于同系化反应和警察与室外测量:
- 验证的设施。测力计等特性和空气处理、绝妙的动态性能,自由场传播和背景噪音水平需要验证
- 方法需要遵循室内测试,例如,加载和缚住,空气处理和车辆的温度管理,动态的移动和软件设置
- 测试结果的代表选择制造商的产品证明室内测试提供了类似的户外测试结果在可接受的利润率
根据R512020欧洲杯下注官网-03测试设备
测试仪器
R51-03第四修正案规定,测试设备应符合下列要求:2020欧洲杯下注官网
- 室内解决方案使用许多渠道和不同的处理技术,也应该提供可比的结果一个类1声级计
- 测试仪器必须等于或增强准确性相比,户外测量设备2020欧洲杯下注官网
测试房间,麦克风阵列
的试验箱应符合以下要求:
- ISO 26101对声波测井验证ISO 362 - 3规定的标准。
- 室内和室外声传播相互可比。室内和室外测量设备有类似的偏差。测试房间不足够长的覆盖测试的完整区域,包括20米评估适得其反噪音,可以使用提供的最大水平与谨慎评估,以避免错过高峰值(ISO 362 - 3:2016,附件E)。麦克风阵列的一部分是弯曲的后方的车辆来弥补长度越短。麦克风的高度改变,使外推到所需高度1.2米+ 20米距离BB的线。
麦克风阵列:
- 测试可以通过使用一系列单面或双面的麦克风
- 麦克风阵列从中心线应定位在7.5 m;虽然可以用更短的距离提供了类似的结果。然而,7.5是按照规定强制性的距离当用于同系化反应。
图3。图片来源:Bruel &·卡亚尔:
软件和麦克风阵列
室内旁通软件应该能够:
- 复制了类似于FPB测量位置
- 从数组中的每个麦克风集成时间数据来模拟一个虚拟的麦克风经过。这将模拟车辆经过一个麦克风和评估总体声压水平的函数跟踪位置
轮胎/路面噪声和相关修正
测力计的轮胎噪声是不一样的轮胎/路面噪声从室外执行测量。所有室内测试同系化反应和警察要求轮胎噪声校正过程使用户外测量认证旁通测试设备。变体可用于同系化反应和警察在ISO 362 - 3:2016附件B规定。
户外的程序使用一个组合(轮胎/路面噪声)和室内测试(动力总成噪声)。它不是必要的重复轮胎/路面噪声测量每次车辆测试。许多轮胎的数据可以存储在一个数据库和一个匹配的数据从数据库中可以用于额外的测试。
轮胎/鼓的噪音可以减少室内设施使用最小数量的驱动轴鼓,并预计需要光滑或有低噪声轮胎。噪音障碍或其他掩蔽安排在轮胎可以设置另外降低噪声污染的动力系统噪声和轮胎噪声测量时鼓。
当其余轮胎鼓噪声低于10 dB低于最大加权产生的声压级车辆测试,结果是调整能源减法室内测量。
光滑轮胎提出这种影响降到最低。提供的轮胎可以添加,屏蔽不消除任何powertrain-related噪音。
ISO-362:2016 B6指导进行评价并记录即使光滑轮胎使用的鼓。
轮胎/路面噪声的评价包括两个过程:
- 评估轮胎/道路的声音随着扭矩的影响,应该源自free-rolling噪声采用一个简化的转矩影响的方法
- 评估的自由滚动的声音
ISO 362 - 3:2016,附件B.4详细描述了所需的所有条件评估轮胎/路面噪声,free-rolling噪音和扭矩的影响。
汽车总噪声
总车辆噪声的能量总和轮胎/路面噪声获得从室内室外测量和动力系统噪声测量。这是每一个测量运行规定在ISO 362 - 3.2016中,段落10.2.4。
相同的操作条件必须保证车辆知道和CRS测量作为FPB监管51-03附件3中规定。测试应遵循相同的噪声限制L城市至于FPB测试。
这些信息已经采购,审核并改编自Bruel & Kjær提供的材料。欧洲杯足球竞彩
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