洞察Q3后航空航天工业

在这次采访中,AZoM与杰森·里格斯说,美国战略主任Technetics, Q3后对航空业的状态。他从与Heico等公司提供的见解,TransDigm,巴西航空工业公司、波音公司和帕克。

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你能提供你的背景的简要概述,包括你的职业旅程和当前位置在Technetics吗?

我Technetics北美的销售主管,其中包括负责全球销售结构和策略航空市场。

Technetics是一个全球性的公司,我有欧洲同行管理销售业务。我支持团队通过确保航空的有凝聚力的全球战略。我开始作为一个机械工程师为不同航空公司做设计工作,加入Technetics几乎十年前。从那时起,我担任区域销售经理,北美销售经理,和战略的领导,我最近回到一个纯粹的商业作用。

的意义是什么跟踪主要航空公司的季度收益?

航空航天市场经历了很大的波动,都和post-COVID。有必要定期审查的季度收益报告的主要参与者市场洞察行业的当前状态。检查我们的同行和竞争对手的声明和行动可以提供有价值的信息关于市场趋势。

除了分析财报,至关重要的是要考虑供应链问题和重要的公司的行动来解决这些问题。当我们开发无机增长战略Technetics Enpro,它有助于理解我们的投资者的视角和关注。

待了解最近的趋势行业,我经常阅读预测和分析专家从公司和个人专长的航空市场。这些信息,以及从收益中获得的见解调用和来自同行和竞争对手的评论,让我做出更明智的预测市场趋势,更有效地分配资源。

该行业的总体趋势是什么?的收益上,下,还是与去年大致相同的?这个行业的这是什么意思?

销售和EBITDA利润率同比增长对大多数公司在航空航天工业的市场是一个积极的指标的健康。

前一个季度的6项表明,公司收到更多的订单比航运,造成积压。这是一个好迹象,但重要的是要注意,它还可以强调供应链和生产约束。

波音和空客可能没有达到6以上一个流感大流行期间,但事实上,现在可能是一个积极的迹象。

我们观察到的另一个趋势是企业寻求提高生产速度和更快地开发产品。然而,一些供应链和人员的限制阻碍了他们这样做的能力。

航空航天工业面临着产能和生产问题而不是一个市场或需求问题。这是一个重大转变的中间的大流行期间行业的情况。

有哪些关键的航空公司,我们需要知道他们什么?

航空航天工业主要是由窄体飞机和战斗机。然而,宽体双通道飞机市场有所下降,预计将继续在未来几年。

等公司Heico TransDigm经历了销量的增长和EBITDA增长由于其连接市场和他们进行战略投资的能力。

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两家公司之间有一个平衡的方法原始设备制造和售后服务。2020欧洲杯下注官网他们还拥有赚钱的维护、修理和大修(MRO)内容和大量产品知识产权(IP),允许他们命令更高的价格在市场上。

巴西公司Embraer已经在商业飞机市场表现良好。尽管被出售,由波音公司考虑收购,巴西航空工业公司已经设法保持其增长和盈利能力。

虽然波音已经挣扎出于各种原因,空中客车公司正在蓬勃发展,特别是成功的a - 321 Neo在中间市场。

关于航空航天系统制造商,帕克已经稳步增长10%左右的有机增长和EBITDA利润率的增加。这是一个积极的指标为企业供应链的水平。总的来说,大多数公司已经看到经济增长在最近的报告周期。

宽体飞机市场一些重要的问题是什么?

宽体飞机通常用于国际旅行。COVID-19爆发国际旅行,有一个显著的下降,导致减少宽体市场。

然而,至关重要的是要注意,COVID-19之前,已经转向更大的单通道飞机国际旅行。大流行的国际旅行几乎停止了进一步加快这一趋势。尽管国际旅行逐渐恢复在世界的大部分地区,它被服务主要由单通道平台而非宽体飞机。

2023年航空市场会是什么样子?

的前景航空航天工业2023年是乐观。商业飞机,一个不同的类别,包括从小型支线飞机到高端模型,表现非常好。这是明显的预测如霍尼韦尔,预计增加17%商业飞机交付2023年,与当前市场趋势调整。

霍尼韦尔还采访商业飞机运营商,从私人公司飞行员部分航空公司的主人。这些访谈表明,97%的受访者计划飞一样多,如果不是更多,2023年比2022年进一步加强积极的产业前景。

Technetics这是个极好的消息,因为它有一个在商业飞机市场,与一系列的产品,这些平台上的各种应用程序,包括管理噪音apu阀门等小金属密封组件。

潜在的挑战是什么,能改变当前的增长轨迹?

我们希望对航空航天产品的需求在大多数主要市场保持强劲,除了中国,目前抑制需求。必须密切注视的方向在中国有迹象表明市场在未来可能放松。大多数西方主要市场已恢复或接近的乘客需求回到2019年的水平。

飞机生产是一个至关重要的方面考虑我们进入2023年及以后。而生产通常与需求跟踪,也影响因素如燃料和石油成本和资本成本。

燃料和石油的成本起着重要作用在确定航空公司盈利能力和更高效的飞机的理由。较低的利率使其更有利于飞机生产,但燃料和石油成本比资本成本中也扮演了重要的角色。

重要的是要注意,地缘政治事件,比如最近俄罗斯的入侵乌克兰,可以显著影响供应链和生产的原材料,如钛。欧洲杯足球竞彩我们应该全年监控这些重要因素,确保足够的原材料的可用性来满足对飞机的需求。

什么技术正在开发的航空领域到2050年实现碳中和?你认为这个目标的2050时间是合理的吗?

航空工业工作到2050年实现碳中和。为了实现这一目标,三大技术正在开发中。电气化,包括飞机由电池供电,是这些技术之一。

第二个选项是使用氢作为燃料来源。氢气可以燃烧涡轮或用于燃料电池发电电动机。

最后一个潜在的解决方案可持续的航空燃料(SAF),如生物燃料。SAF被认为是最可行的解决方案在未来十年,它是一个即插即用的解决方案,可用于现代飞机结合煤油。

还有待观察,如果我们能在2050年实现碳中和,但是有一种强烈的动机。在接下来的十年里,在电池技术上可能会有显著的进步,为氢存储解决方案,替代飞机设计,更好地适应储氢。

你会如何结束这个面试吗?

航空航天工业表现良好,但必须解决几个挑战。这些包括人员配备问题,工资的增长,和供应链中断,持续的地缘政治的冲突可能会加剧。全球经济衰退也可以乘客需求产生重大影响。

尽管存在这些挑战,Technetics具备在这些市场中,有了正确的产品和技术,以及正在进行的开发工作,帮助客户实现他们的未来的目标。公司努力创新,适应并预测市场需求仍将是其成功的关键。

关于杰森·里格斯

杰森·里格斯是Technetics战略主管,负责推动有机和无机增长策略。他是一个航空航天行业拥有超过25年的资深经验策略,业务发展,为各种工程和工程产品的公司。杰森是一个亚利桑那州原生和亚利桑那州立大学机械工程学位和MBA毕业。

这些信息已经采购,审核,改编自Technetics集团提供的材料。欧洲杯足球竞彩

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