CSIRO的科学家们发现了一种新的工艺，这种工艺可能很快就会生产出铝汽车和飞机，它们在太阳下“烘烤”的时间越长，就会变得越坚固。 CSIRO精心转化金属(CETM)的Roger Lumley博士说，新的工艺包括固化，或老化硬化，铝的固化过程可以在阳光下完成，而不是在熔炉中。 这一发现来自于CSIRO在轻合金和高级金属方面的研究。 “我们发现在该工作过程中，如果用于加强铝部件的高温老化过程，例如铸件或机动车辆体板，并且允许材料在环境温度下进行二次老化，材料卢穆利博士说，变得更加强硬20％。 与此同时，“总能量到破裂”点也可以大幅提高(高达800%)，从而使汽车更安全，当它们在碰撞中变形或破裂时，具有皱褶区域的汽车能够吸收更多的能量。 “我们已经使用我们的新知识制定了两种热处理，这两者都克服了增加铝的强度的古老问题，并减少其骨折韧性，反之亦然，”卢姆利博士说。 “在汽车，建筑和航空航天行业中使用的铝合金通常是僵硬的，即它们在初始形成后通过固化过程来加强，或者在大型炉中的高温下老化。” 这种方法对铝合金产生一定的固化时间。例如，最常见的处理方法是T6，它能产生最坚固的合金。 为了获得结构应用所需的拉伸性能，t6处理的铝合金通常在150-170ºC下时效6-8小时。 “CSIRO的T6i4热处理显著地将高温老化时间减少到大约一个小时，并利用澳大利亚的温暖气候来完成这一过程，”Lumley博士说。
“重要的是，这意味着铝车身面板，例如，可以组装和喷漆，(用于硬化油漆的烘烤周期增加了过程)，它们将继续加强在阳光下。” 他表示:“这一过程将继续下去，尽管速度会放缓，以保证车辆的使用寿命。” 根据CETM的行业经理Barrie Finnin的说法，使用CSIRO的T6i6工艺可以获得更好的结果，在环境温度下经过几个小时的二次老化后，材料再次经受高温老化。 “这可以对T6I4治疗的机械性能提供显着改善，”芬林先生说。 “我们的T6i6工艺可能会应用于飞机外壳和其他航空航天应用，或任何减重和高强度是最重要的应用。” T6i4和T6i6都比传统技术节省了大量的时间和能源，而且在大多数情况下不需要额外的设备。2020欧洲杯下注官网 Lumley博士说，CSIRO的这一发现的秘密与铝合金的微观结构有关。 他说:“在新的工艺中，你最终得到的是一个更精细的结构，在纳米尺度上进行设计，在某种程度上转化为机械性能的改善。” CSIRO表示，工业新工艺的潜在衍生是巨大的。铝合金生产商不仅可以提高产品的强度，同时节省了相当大的能源成本，但该过程还允许生产成品组件的速度更快，甚至可能导致炉尺寸减少。 由一系列国际专利申请保护的技术现已在经济阶段，正在通过Forgecast Australia Pty Ltd - 这是一家用于米施市，维多利亚州设施的全球市场的有色金属组件的制造商蒂华纳，墨西哥。 芬宁表示:“商业应用正开始建立行业对我们创新的信心，这应会鼓励铝合金的进一步使用。” Forgecast的总经理Jim Kealy说，T6i6技术可以提供竞争优势，特别是在性能改进满足特定客户需求的地方。 |