本田燃料电池汽车可获得USEPA和CARB认证 - 新闻项目

The 2005 Honda FCX, Honda’s second-generation fuel cell vehicle (FCV) and the first to be powered by a Honda designed and manufactured fuel cell stack, has been certified by both the United States Environmental Protection Agency (USEPA) and the California Air Resources Board (CARB) for commercial use. The 2005 model FCX achieves a nearly 20 percent improvement in its EPA fuel economy rating and a 33 percent gain in peak power (107 hp vs. 80 hp) compared to the 2004 FCX.

EPA城市/高速公路等级为62/51 MPKG（57MPKG）和EPA评级为190英里的驾驶范围，氢能FCX的燃油效率和范围均提高了20％51/46mpkg（合并48Mpkg）和160英里的范围。在能源效率方面，每公斤一英里（MPKG）的氢几乎等于每加仑1英里（MPG）的汽油。由氢驱动的本田FCX已通过Carb认证为零排放车（ZEV），EPA作为Tier-2 bin 1，是最低可能的国家排放率。

“这是我们燃料电池汽车技术和本田足球俱乐部堆栈大规模商业应用的重要一步，”美国本田更换燃料汽车高级经理Gunnar Lindstrom说。

突破性本田FC堆栈还提供了增加的范围和性能，同时显着降低了燃料电池系统的复杂性。它还允许2005 FCX在低于冰箱的温度下开始和运行，到目前为止，这是燃料电池汽车技术的销售性的主要障碍。

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加利福尼亚环境保护署机构秘书特里·塔米宁（Terry Tamminen）说：“ 2005年本田FCX在氢经济方面取得了重大的里程碑。”，效率和寒冷的天气可操作性，同时达到零排放。”

这款新认证的本田燃料电池车辆和本田FC堆栈具有许多技术成就，使2005年本田FCX处于驱动器的前沿，以实现真正的质量销售燃料电池车辆。最重要的是，本田FC堆栈能够在低至-20°C（-4°F）的温度下开始，同时也证明了高温能力的提高。本田FC堆栈利用了由邮票金属分离器和新的芳香膜材料制成的新燃料电池结构，与较早的本田堆栈设计相比，组件少了50％，并且提供了更容易的生产性。

从2002年将五辆车运送到洛杉矶市开始，本田领导了汽车行业，在燃料电池汽车技术的现实世界应用中。2004年，本田扩大了其客户租赁计划，包括旧金山市和加利福尼亚州南海岸空气质量管理区（SCAQMD），每辆都有两辆用于日常运营的车辆。除了加利福尼亚州的应用程序外，该公司还将在今年晚些时候在美国东北部的客户将2005 FCX与客户置于美国东北部的客户群，并进一步扩大了其客户群，并展示了本田FC堆栈的寒冷天气能力。

发表于7月28日^Th，2004年