镁合金AM-SC1原型引擎块镁合金AM-SC1已经用于引擎块原型三缸涡轮增压柴油发动机,设计和制造,在奥地利AVL列表。这台发动机在2004年10月完成了6.5万公里实地测验飞行的颜色。 
AM-SC1有巨大的市场潜力;只有10%的世界的转换引擎块等镁合金AM-SC1对镁合金汽车工业的需求将翻倍至约300,00吨。由于这个市场潜力,先进的镁技术开发了AM-SC1适合批量生产的复杂的引擎块硬模铸造砂铸造或便宜。 为镁合金AM-SC1商业机会动力系统组件(例如发动机、变速器)提供了光权重带来相当大的机会减少燃油消耗和废气排放,改善车辆的敏捷性。这是因为他们通常有很高的质量和位于前面的车辆。 对镁合金AM-SC1市场潜力只有10%的转换当前世界生产5000万辆pa镁合金引擎模块和传输外壳将导致现有的全球需求加倍汽车镁合金(约150000 tpa)。对于大多数应用程序,需要开发新合金的高温强度优于目前主流镁压铸合金。因为这个市场潜力、先进技术着手开发一种镁合金,镁会适合批量生产的复杂的引擎块沙模铸造或永久模铸造。砂模铸造是一种制造方法,提供了一个机会把更高的完整性和更复杂的比高压压铸零件。高压压铸有相关的高水平的孔隙度和限制在设计部分中,但通常比砂铸件便宜。 另AM-HP2高压压铸镁合金AM-SC1组成和性质的相似性之间的高压压铸镁合金,AM-HP2,AM-SC1提供了一个机会,这两种合金在动力总成互换发展项目。AM-SC1可用于原型和短期生产砂铸造镁合金AM-HP2是高度由高压压铸适合大规模生产。 更多的机会为镁合金AM-SC1新的铸造技术
最近的事态发展在硬模铸造镁合金的使用过程,如CSIRO的新T-Mag过程,是为AM-SC1创造更多的机会。CSIRO证明高质量铸件的AM-SC1可以T-Mag产生的过程。 对镁合金AM-SC1发展路径前澳大利亚镁公司(AMC)开始工作与德国引擎组件施法者VAW 1998年,开发合适的合金和砂铸造技术的大规模生产镁引擎块。VAW奥地利引擎设计公司,AVL列表,设计一个演示引擎和镁合金AMC拿出执照,MEZ,那是在开发的早期阶段由英国公司,镁电子有限公司(MEL)。AMC然后开始程序进一步合金发展的研究伙伴。AMC和铸造的研究导致了合金的成功开发,AM-SC1,完全满足发动机的要求要求开发人员、AVL,这可能是由VAW砂型铸造成一个引擎块。原型三缸涡轮增压柴油发动机(Genios LE)利用AM-SC1推出了汽车工业(AVL) 2002年10月。VAW被水电铝2002年6月和水电随后退出了与澳大利亚镁公司共同开发项目。联合项目中所有技术发达的AMC和VAW之间已经接管了先进的镁技术,和先进的技术是镁的过程中开发新项目技术商业化。 成功的试验基础镁镁合金AM-SC1引擎块天才勒三缸涡轮增压柴油发动机安装在一辆大众卢波汽车和道路测试两年65000公里的距离。在2004年底的发动机拆卸和检查内部磨损AVL的工程师。损坏引擎块在路考是最小的合金和引擎设计得到的固体密封由工程师批准。 专利覆盖镁合金AM-SC1申请了国际专利保护AM-SC1技术和专利已经发布在一些地区如美国。先进的镁技术独占全球权利在大规模的汽车应用程序中使用的合金。许多汽车公司正在试验合金为他们自己的应用程序。 镁合金AM-SC1商业化的现状先进的镁技术是积极参与美国轻质镁引擎程序,支持由美国能源部和三大汽车制造商福特、通用汽车和戴姆勒克莱斯勒。这个程序,称为USCAR MPCC(镁动力铸造组件)项目,旨在发展轻质镁引擎在美国的条件下使用。后一个详尽的选择过程和许多研究项目参与者,AM-SC1被选为发动机的首选合金块的发展项目。 先进的镁技术预计,这个项目将至少持续两年。然而,在此期间提出了先进的镁技术的机会识别和目标特定的商业机会。在这些美国军方代表一个重要的目标。为军用车辆提供燃料的物流是复杂而昂贵的。提高燃油效率,减少车重正成为一个日益重要的目标。试验也在进行大量的汽车公司和铸造厂评估AM-SC1为轻量级引擎组件。 |