飞机APU的主要用途是为飞机的主发动机提供启动动力。在启动主发动机之前,apu还会产生电力和气动动力来运行加热、冷却和通风系统。这使得乘客登机时机舱舒适,没有费用、噪音和运行飞机一个主引擎的危险。
电力也用于启动飞行前检查系统。一些apu还连接到液压泵上,使得维修人员和机组人员可以在不运行主引擎的情况下操作飞行控制和动力设备。2020欧洲杯下注官网同样的功能也可以在飞行中作为引擎故障或液压泵故障时的备用。apu安装在波音777飞机等增程双引擎作业(ETOPS)上是一种关键的安全设备,因为当发动机熄火或主发动机发电机故障时,apu可以提供备用电力和压缩空气。如果APU或它的发电机不可用,飞机不能被释放为ETOPS飞行,并被迫采取更长的,非ETOPS路线。
原子发射光谱(CFA / AES)是什么碳过滤器分析?
碳过滤分析(CFA)是一种分析技术,使原子发射光谱(AES)检测和分析流体中的大磨损和污染颗粒。欧洲杯猜球平台CFA通过提供额外的信息来补充标准的光谱学,这些信息可以用来确定机械的机械状况。
旋转圆盘电极(RDE)的碳过滤器分析(CFA)光谱仪
常规光谱分析用过的油样对粒径增大的颗粒反应不灵敏。欧洲杯猜球平台原子吸收(AA)和电感耦合等离子体(ICP)光谱仪受到的影响最大。旋转圆盘电极(RDE)光谱仪对稍大的粒子有响应,但即使是它们的检测能力也会在粒子尺寸接近8至10微米时迅速下降。欧洲杯猜球平台随着CFA分析的加入,RDE技术可以分析旧油样中大于10微米的颗粒。欧洲杯猜球平台通过对标准RDE光谱与CFA结果比值变化的趋势分析,两种方法可用于改进渐进磨损的检测与分析。
碳过滤器分析系统(CFA系统)
碳过滤器分析系统是一个完全自动化的分析附件到Spectroil M / C或M / N油液分析光谱仪。它由一个独立的机壳,并包括一个五站圆盘电极制备夹具,真空/压力泵,用于清洗的溶剂,废油的贮槽的贮存器,以及电极夹具组件。它仅需要外部电力用于操作和仅使用容易获得且价格合理的溶剂。整个系统是脚轮,可以很容易运输。
碳滤波器分析系统的特点(CFA系统)
碳滤波器分析系统的特点包括以下内容:
- 用分析结果对大粒子的分析结果进行补充欧洲杯猜球平台
- 在圆盘电极上分离和浓缩颗粒进行分析。欧洲杯猜球平台
- 一次自动和同时制备多达五个样品。
- 经济和简单易用。
- 只有耗材是CFA过滤器,杆电极和容易获得的溶剂。
- 可将样品制备和储存直至准备进行分析。
案例研究 - 商用飞机中的辅助电源单元故障
该测试包括来自主要商业航空公司的波音777飞机。自动大修2714小时以来,服务中的辅助电源单元(APU)。
辅助动力装置故障检查飞机的检查
维护报告指出,APU自动关闭两次。此外,据报道,主过滤器和清除泵滤波器被堵塞。两天后,检测磁力插头证实了金属的存在。另外两天的操作后,APU被移除并更换。
粒子探测使用CarbonFilter分析原子发射光谱(CFA / AES)
APU何时被送到维修厂进行检查和维修的油取样。油样的评价通过碳过滤器分析原子发射光谱(CFA / AES),的技术
用于检测大颗粒的优化,建议轴承失效由于tothe非常高浓度的铁与铬,铜,钒,欧洲杯猜球平台钼,铝和镍水平升高沿。其他因素也检测到,但在不到显著的数量。表本身以及与CFA / AES技术分析belowshows的清洁油的分析。该问题的严重性是在数据容易地明显的。Resultsare在百万分之一(ppm)1份。的APU的随后推倒表明发动机压缩机主轴滚珠轴承未能如下面图。
表格1。碳过滤法检测APU样品中的元素
元件(PPM) |
Fe. |
CR. |
铜 |
V |
莫 |
艾尔 |
你 |
新的石油 |
0.86 |
0.33 |
0.16 |
0.39 |
0.46 |
0.00 |
0.25 |
样品在2714小时 |
> 2203 |
75. |
11 |
13 |
56. |
82. |
19 |
概括
APU的正常油分析采样间隔设置为660小时。如果更频繁地采集油样,对即将发生的问题提供更及时的警告,轴承的完全故障可能是可以避免的。通过油分析发现磨损过程的早期迹象,无需对全部轴承故障造成的二次损坏进行彻底的APU大修和修复,从而节省了大量成本。
飞机APU的主要用途是为飞机的主发动机提供启动动力。在启动主发动机之前,apu还会产生电力和气动动力来运行加热、冷却和通风系统。这使得乘客登机时机舱舒适,没有费用、噪音和运行飞机一个主引擎的危险。
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这些信息已经从AMETEK Spectro Scientific提供的材料中获得,审查和改编。欧洲杯足球竞彩
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