摩根+8、+4和4/4跑车的最新版本于1997年推出，具有更弯曲的车身形状、更好的软篷线条、更好的头部和腿部空间以及更高的可见度。更有趣的是，从材料工程的角度来看，它们还将采用由超塑性成形（SPF）铝制成的一体式机翼（图1），这是经典的马尔文品牌首次将这种先进的成形工艺融入其享誉世界的客车制造传统。欧洲杯足球竞彩
|
图1。制造摩根SPF机翼的成型工具。 |
超塑性成形的优点通过腔成型方法生产的2.00毫米计5083年开始防晒系数铝、使用一个空白的3.2米长,1.5米宽,新的翅膀保有自身的独特形状明显轻于三块钢筋零件,优越的耐蚀性和降低油漆保护成本。 工具设计
这两部分铸铁工具(重约7.5吨)，也是Superform迄今为止使用的最大的工具，也是伯明翰工具制造商Survirn engineering有史以来最大的逆向工程项目。原因是车身有一个CAD模型，但机翼没有。因此，它们必须在现场进行数字化，因为旧机翼的焊接组装由三个部件组成，使它们不精确。使用Faro六轴数字化和测量臂，在每个机翼的全宽度和长度上收集数据点，从中创建部分，以促进CAD模型生成过程。 然后，这些信息被用于在CATIA工作站上构建完整的CAD模型，通常用于航空航天应用，Survirn的内部CADCAM设施，CAMCraft Design，能够与Superform一起设计工具。 生产效益一个新的计算机生成翼的小规模模型随后被制造并交付给摩根审批。因此，在生产所需的大型铸件之前，在这一阶段着重进行了修改。从生产角度来看，新机翼的配合质量和表面光洁度也有了显著的提高。虽然每个机翼的加工仍然是工匠的工作，但新工艺提供了更精确的毛坯，保证了重复性和非常好的表面光洁度。 使用铝的好处对于量规而言，铝当然比钢轻约60%，具有更高的冲击吸收性能、更好的强度重量比和优异的耐腐蚀性。考虑到减轻重量和提高燃油效率的多重挑战，除了纯粹的环境因素（如需要提高材料的可回收性）外，铝结构和部件仍然是汽车行业大规模研究和开发的主题也就不足为奇了。就SPF铝而言，低成本模具（例如，通常仅为匹配模具冲压所需模具的10%左右）、更短的交付周期、快速成型，以及最重要的是，增强了设计自由度。欧洲杯足球竞彩 总结因此，正如人们所料，发现SPF铝益处的汽车制造商远不止摩根一家。在美国和欧洲的几个项目中，这种工艺已经被越来越多的用户用于车身和门板。迄今为止，其他应用包括瑞典的沃尔沃多用途车改装，以及意大利布加迪(Bugatti)的后翼内加强板等更小、更复杂的部件。 简而言之，超塑性铝在汽车工业中的前景将比以往任何时候都更加光明，而这只受到设计者想象力的限制。 |