汽车是气候变化的关键因素吗?研究，立法和生命周期评估

越来越多的科学证据，即人为气候变化是真实的，在很多方面都威胁着我们的星球和生活方式。根据美国环境保护局（美国EPA），科学家们充分意识到人类活动正在改变地球大气的组成，增加温室气体（温室气体）浓度往往会使地球变暖。

根据U.N.气候变化框架公约（UNFCCC），运输仍然是迫切需要减排的部门，但难以实现。交通排放量从1990年到2004年增长23.9％。“

汽车是温室气体排放的重要来源。单独的轻型税车排放将占全球有限公司的10％₂排放。世界各地的立法者正在通过制定先进的汽车温室气体排放限制、燃油经济标准或两者的结合来应对这一挑战。

尾巴法规中的一个洞

目前所有主要的立法都集中在尾气排放或使用阶段。《排气管》认为主要由燃料燃烧引起的温室气体排放。使用阶段侧重于燃料生产和消耗的整个燃料循环的排放。对于一辆普通的汽油动力汽车来说，大约85%的温室气体排放来自燃料循环，剩下的15%来自汽车的生产和处理。

高燃料经济性带来了燃料循环排放和实现这一目标的一个重要途径是通过减少车辆质量。汽车工业对轻量级车辆有相当大的压力，以满足欧洲和加拿大的温室气体排放标准，日本和中国的燃料经济性标准以及美国和韩国的燃料经济性标准。尽管应该赞扬政策制定者的决心，但所有目前的监管方法都是挑战，原因是出于意外后果的可能性。

意外后果的可能性

只规定排气管或使用阶段排放可能会导致行业反应，实际上使情况变得更糟。例如，使用轻量化材料来降低车辆质量，可减少使用阶段的排放，但由于轻量化材欧洲杯足球竞彩料的生产通常是温室气体密集型的，车辆生产过程中的排放可能会显著增加。如果生产过程中排放的增加大于使用阶段排放的减少，汽车轻量化实际上会增加总排放，这是一个意想不到的后果。

汽车轻量化也很昂贵，因为它通常依赖昂贵的材料，并需要重新装配生产线。欧洲杯足球竞彩有证据表明，与轻量化相比，重新设计动力传动系统能提供更好的环境投资回报。

如果忽视汽车生产的排放，未来的低碳燃料和传动技术将进一步加剧所造成的问题。目前，一辆典型的汽油动力汽车在生产过程中只排放约15%的温室气体，而使用纤维素乙醇或转向电池或混合动力汽车将大幅增加汽车生产排放的份额。对于一辆完全由可再生电力驱动的纯电动汽车来说，汽车生产过程中的排放可能高达85%——与目前的数据完全相反。

为了确保汽车温室气体排放量，燃料经济性或尾管排放标准不足。意外后果比一个人想象的更常见。下面给出某些例子：

案例研究1

公司行动:在20世纪20年代，四乙基铅(TEL)开始被用作抗爆剂，这使得设计更强大和更省油的发动机成为可能。

意想不到的后果:灾难性的大气铅污染。

公共政策响应：禁止带领的汽车燃料。

案例研究2

企业行动：在20世纪30年代，氯氟烃（CFCs）开始被用作有毒和易燃制冷剂和推进剂的无毒，非反应性替代品，如氨，氯甲烷和二氧化硫。

意想不到的后果:平流层臭氧层的急剧损耗。

公共政策回应:通过《蒙特利尔议定书》逐步淘汰氟氯化碳。

案例分析3

公共政策决定:2005年，美国制定了可再生燃料标准(RFS)，作为其能源政策法案(EPAct)的一部分。

潜在的意外后果:在某些情况下，生物燃料的生产和使用可能比化石燃料有更高的化石能源需求和温室气体排放。

使用生命周期评估(LCA)避免意外后果

测量汽车温室气体排放量的综合方法是通过使用生命周期评估（LCA），其考虑了所有的产品的寿命从原材料生产产品端的寿命期间产生的排放量。只有当车辆的总生命周期排放量占了不同设计的净环境影响时才进行比较。镁，铝和碳纤维等轻质材料的生产通常是温室气体密集的，并且可能欧洲杯足球竞彩抵消或甚至超过燃料经济性改进的排放量。

LCA有多普遍和被接受?

自20世纪70年代初以来，LCA方法和实践已经发展。目前，目前是一个具有全球标准的成熟评估工具。独立于立法，许多汽车制造商已经使用生命周期思维和LCA，认识到产品和工艺设计的重要性和有效性。

• 2002年，本田将LCA作为环境影响评估的重要工具，实施了LCA数据与管理系统。
• 丰田在新技术开发阶段积极进行LCA，并决定不使用碳纤维，因为在生产过程中释放的高温室气体排放超过了通过大规模减少温室气体排放所节省的温室气体。
• 大众和奔驰利用LCA进行环保产品设计，并根据相关iso标准颁发环保证书或嘉奖。
• 福特通常使用LCA并开始从其供应商中需要碳足迹数据。
• 来自日产的2010年绿色倡议包括所有新车型的LCA。
• AIAG(汽车工业行动集团)已经制定了汽车工业的碳足迹要求，作为其供应链目标的一部分。
• 里卡多最近发表了一项研究，强调了调节排气管CO的缺点₂以及LCA在确定汽车温室气体排放方面的重要性。

材料生产商同等接受和使用LCA。实际上，钢铁、铝和塑料行业的贸易协会和许多成员公司一样，都是全球LCA社区中最活跃的成员。

结论

世界各地的一些环境机构支持生命周期评估，包括欧洲委员会，它称之为评估现有产品潜在环境影响的最佳框架。

环境监管机构和政策制定者已经开始从生命周期的角度起草立法，比如加州的低碳燃料标准，但这样做需要更频繁和一致。基于生命周期的环境监管在其最初的设想中，并不是没有重大挑战。然而，对汽车温室气体排放的监管提供了一个独特的机会，使监管实践与环境产品政策的最新水平相一致，并启动一个开明和成功的环境立法的新领域。

这些信息已被源地，从WorldAutoseel（世界汽车钢）提供的材料进行审核和调整。欧洲杯足球竞彩

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