世界各地许多钢筋混凝土桥梁在破旧的状态。有很多原因,但更常见的是混凝土的开裂导致暴露的钢筋结构。当这个加上越来越拥挤的交通负荷的状态桥迅速恶化。然而,所有的更换或修复受损桥梁的成本使用常规手段,即使在富裕的西欧国家,是禁止的,如果采取传统的方法,随着时间的推移,混凝土结构的恶化的可能性仍然存在。 钢筋混凝土桥梁的替代技术为了解决这些问题欧盟资助项目成立。称为高级结构系统为明天的基础设施”(资产),该项目由一个欧洲财团Mouchel(英国),包括Fiberline复合材料(丹麦),在建(瑞典),牛津郡郡(英国),他(荷兰),IETCC(西班牙)和Kungl Hogskolan(瑞典)。项目的目标是开发一种具有价格竞争力结构不同的用户利益,如耐用、重量轻、快速建设和发展系统。这取决于优化概要文件的发展作为一个结构成员能够携带各种负荷和玻璃做的/碳纤维和热固性树脂,通过拉挤成型制造。反过来这需要大规模生产拉挤成型的发展过程的概要文件和连接所有的方法桥的组件。四的最后一部分年)按大- ct是设计和测试规模桥面结构,使用the技术发达,在现实-生活在英国道路网络服务条件。 纤维强化设计参数d塑料桥深度、大小和概要文件的装饰木板是几个因素的结果。在早期阶段是决定装饰将sp一个主要的纵向梁-研究典型的桥面板应用程序后,一个两米的长度确定最有用。关于这个概要文件必须携带的负载,这是决定申请英国标准,因为这些是最demanding,深度和跨截面尺寸被选为大约250 mm x 500 mm,因为这些将确保最大兼容现有的桥梁和将确保适合生产拉挤成型。 拉挤成型的制造过程拉挤成型过程被选中,是因为确保stability的维度,它是成本有效和一致的质量是一个过程,适用于大规模生产。个人资产的几何木板,使装饰是由它们的功能,效率,生产友好、阻力和成本专业生产。根据丹麦-Fiberline,概要文件和负荷产生的伴侣束(图1),最大的一个问题在生产资料的规模(约30公斤/米)是需要非常大的拉力。然而,开发工作进行了试验工具减少了拉力,修改一个现有的行,而不是建立一个完整的新的线都是必需的。这个概要文件的最终设计出来在300毫米宽225毫米深,粘或螺栓连接在一起的能力,尽管施工螺栓接合被发现比保税联合更加复杂。梁的资料更传统的形状——四个240毫米方钢提供粘合在一起刚性箱部分。
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图1所示。应用于甲板部分由纤维增强塑料。 |
纤维增强的测试部分
概要文件可以使用之前他们必须全面测试。进行在IETCC在西班牙,亲文件受到静态弯曲,静态剪切、疲劳、蠕变和影响测试。小- - - - - -规模优惠券测试进行GRP复合分析了材料和装饰使用三维有限元模型分析。此外,静态的,疲劳和蠕变单身,睾丸进行了在1和2的多个文件跨越,在所有情况下配置文件匹配他们的预期性能以在5%,只有轻微的变厚荷兰国际集团(ing)的对角线。 纤维增强桥梁设计尝试所有那需要完成这个项目吗等是一个客户想要一座桥,和谁准备作为一个小道-夹克的技术。西桥机在牛津郡建于1870年代,一个车道的交通在河的科尔。牛津郡郡议会是一个资产财团的成员,所以当这座桥是将更新新技术是一个明显的候选人。由于现有的基牙的破旧的条件和需要增加车道宽度,决定,现有的牙将拆除,侦查为钢筋混凝土-这是发生在甲板上是提升到位后现场建造桥墩被完成。 新桥梁的建设一旦现有的桥梁被移除,板桩围堰是安装在河的两边。与桥、制造区域是由临时工作建立支持甲板下湿度占有帐篷。在这里,朗gitudinal梁和混凝土梁边缘。资产支持文件,prebonded到七秒,然后放在上面,准备焊接。一旦粘到的位置,”l”概要文件是连着身体两侧人行道的边缘形成和光学传感器和应变仪安装在关键的位置在——中启用实时服务监视。基牙的完成,一个200每吨移动起重机完成定位的甲板上在pos过渡。当,最后车riageway作品完成,包括气体的重新连接主要。由聚合物混凝土桥面铺装浇头,这是完成了6毫米厚防滑,环氧树脂磨损面由他。
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图2。纤维增强聚合物甲板部分被抬到位置(左)和被测试的负载下谢尔曼坦克(右)。 |
总结总的来说,客户端,施工队伍,pultruder和项目管理团队都对最终的结果感到满意。资产配置文件建设系统被证明是更快和更便宜的构造比混凝土或钢结构和桥应该更耐用,作为几乎不需维护的。已经有广泛的计划在码头使用的资产配置文件,直升机停机坪、工厂、停车场和进一步的桥梁。牛津郡的塑料桥是一个建筑革命的开始。 |