目前，船舶发动机供应商建议每天监测基础号(BN)，以优化气缸润滑进给量，并确定活塞下油的残余BN。船舶操作的变化导致了发动机监测创新的发展。
所有运行中的船舶都受到“慢蒸”的影响，并由此产生“冷腐蚀”。由于汽缸积垢和汽缸磨损而导致的早期故障的事例增加是由于不断变化的发动机运行条件中润滑不当造成的。
少数船舶受到被认为是二级驱动程序的新硫排放要求的影响。具有多种燃料类型的运行意味着润滑BN的显着变化，以补偿气缸中的酸性条件下的高波动。
FluidScan被认为是一个理想的设备，可以帮助发动机有效运行。一种防止“冷腐蚀”的一种有效方法是通过在入口处控制入口处的气缸油BN。
特性和好处
主要的特点和优点FluidScan Q1200如下:
| 好处 |
特征 |
| 降低润滑油成本 |
- 优化进给气缸的速度，消除浪费的过度润滑。
- 允许船舶工程师快速遵守制造商的建议，在新的和残留的汽缸油BN。
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| 增加组件生命周期 |
- 减少因慢蒸而产生的“冷腐蚀”。
- 由于润滑不足而减少气缸磨损。
- 防止因过度润滑而结垢。
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| 创新的BN测量和维护 |
- 快速和易于使用-只需一滴油和一分钟的测试。
- 颜色编码报警界限，便于解释的结果。
- 降低测试成本-无溶剂和少量消耗品。没有危险化学品。
- 更准确 - 避免传统车载测试的操作员错误。与ASTM D2896相关联。
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| 易于升级，使其他船上设备的油分析2020欧洲杯下注官网 |
- Q1210为船舶汽缸油测量BN。
- Q1220测量BN的船舶汽缸油加上2冲程系统油和其他4冲程发动机油的附加参数。
- Q1230包括用于机械部件的所有上述加油，例如齿轮箱，压缩机，液压系统，涡轮机和变速器。
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突出了
大型两冲程柴油发动机用于全世界超过30,000艘船。由于过度润滑，他们每年浪费超过20亿美元的气缸油。这开发了超过1225万吨的污染排水油，需要适当处置。这种过度润滑的缓慢速度，两冲程海上柴油发动机可以每艘船每年超过100,000美元的船东和管理者。
汽缸润滑不足会导致冷腐蚀和昂贵的发动机部件如汽缸套、活塞环和活塞的早期失效。仔细监测汽缸油BN，使操作者能够使用足够的油，以防止冷腐蚀，而不浪费宝贵的添加剂和油。
发动机设计师推荐
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- 可升级的软件使用户能够监控各种船上设备的润滑油状况。2020欧洲杯下注官网FluidScan Q1230能够监测润滑油的TBN，硫化，TAN，水，烟灰和氧化
- FluidScan软件最多可以存储5000个测量结果，该软件通过.csv文件导出这些结果。这使得操作人员可以跟踪并存储测量数据，并实现测量趋势化
- 严格控制BN使用准确，易于使用，简单的分析仪如FluidScan 1200有助于避免冷腐蚀。如果残留气缸油BN控制得当，不允许低于15 (Wärtsilä推荐限值)，则不需要测量腐蚀铁。
- 它可以携带一个电池驱动的便携式分析仪到测试地点，而不是将石油样品送回中央实验室
- 允许在离开或进入硫排放控制区域时快速调节气缸油润滑率