写道氮杂2004年4月2日
波罗的海是世界上最大的咸水般的水体，拥有许多罕见和独特的生态系统。它也是世界上最繁忙的海运车道之一，其中圣彼得堡和西俄罗斯的石油和货物交通有数十个渡轮的道路。它即将获得忙碌的忙 - 俄罗斯建造巨大的石油码头，当波兰，爱沙尼亚，拉脱维亚和立陶宛加入欧盟时，预计将增加乘客。
每年都有数百个小型油泄漏，其中许多有意释放污染的胆汁水，但环保主义者最担心去年的威胁油轮泄漏，污染了3000公里的西班牙海岸线，直接杀死了30万公里影响30,000人的生计。波罗的海特别有风险，因为它只通过狭窄的渠道连接到北海，并且需要大约30年的海水交换。
欧盟已经回应了许多措施，包括立即禁止单鸥的油轮，携带沉重的石油，从欧盟的水域进入欧盟的水域，只有允许从2015年开始进入港口的港口。
沿海油轮在Eureka项目E中设计！2772 BalteCologyship旨在弥合具有经济高效，环保船舶的差距，这些船只具有双壳，可以防止类似的损坏环境灾害。
“在过去，运输油轮使用了”单壳“技术。一个双壳与推进系统相结合，该团队的设计应该确保船舶可以承受更大的压力“，项目协调员克里佐特·罗索莫斯教授格斯克理工大学。
成功和经济的双壳设计将意味着在碰撞期间不会溢油，减少石油受污染的海洋，海滨度假胜地，保护海洋和植物生活的风险，并挽救了海岸线和经济和生计。
“我们在尤里卡项目中的参与有助于创造和发展必要的专业设计群体，”Rosochowicz说。
The team analysed ship hull manufacturing processes, studied the traffic in the Baltic area and carried out hydrodynamic and structural analysis of ships’ hulls, systems and machinery to create ships that will be more environmental with lower emissions and waste (clean-class) and will be economical to build.
“新船体设计也带来了额外的福利，”瑞典伙伴生态工程公司董事总经理Bjorn Carlsson解释道。“如果你在前面和后端的船尾简化船，那么它会产生较少的阻力。”这意味着船舶将使用较少的燃料，而船体设计将留下更多的货物空间。
合作伙伴应用了相同的设计，以创建容器和滚动船只以及河流船。此外，与瑞典合作伙伴的国际合作编制了许多选定的波兰海事企业，准备实施ISO 9001和ISO 14001标准。
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