5月13日2008年
新的翅膀是答案空军关注老化的A-10 Thunderbolt II，这是一种自1975年开始飞行的机身。
亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地354战斗机中队的A-10 Thunderbolt ii。他在亚利桑那州的贝里戈德华特山脉(Berry Goldwater Range)执行训练任务。(美国空军照片/资深空军杰西·希普斯)
空军官员签订合同，波音公司去年要求建造并于2011年交付给车厂分期付款的薄皮机身242新A-10的翅膀。
没有空军的A-10S的所有356需要新的翅膀，因为超过100个机身是在上世纪80年代建造以“皮厚”，给他们一个更强有力的结构，军士长说。史蒂芬污秽物，用于空中作战司令部A-10保持联系。
格莱姆斯说，这些飞机的额定飞行时间为1.6万小时，估计可以让它们在2030年某个时候保持飞行状态。最初的薄皮a -10设计寿命为8000小时，并在1990年通过仓库维修延长。
基于速度飞行小时累积，扩展，预计在2011年到期，这是当定了新的翅膀安装。新的机翼将薄皮A-10机队扩展到16,000小时，让他们飞，直到2030年。
更换机翼节省了空军“的货币超发的很长一段时间了很多，”中校拉尔夫·汉森，ACC A-10程序元素监控和飞行员说。波音合同的价值是超过十亿$ 2007和2018年间汉森上校说，相当于大约400万$每架飞机，远远低于它的成本价格进行资本重组的A-10。
“你可以不买公务机对于这个价格，”他说。
维持旧翼将在A-10仓库需要反复拆卸，检查和安装牛肉起来肩带，托尼开阳，一个A-10机械仓库和维修调度说。
根据格莱姆斯中士的说法，持续维修旧机翼，而不是更换它们，将花费大约比波音合同多13亿美元。
A-10是由仙童共和国设计和生产的，该公司在1984年停止了飞机生产。格莱姆斯中士说，由于现有的工程师图纸有限，这就造成了机翼复制的复杂性。
为此波音公司的工程师已经开发合同三相过程中，珍妮弗·霍根，波音公司发言人说。第一阶段是在进步了。它涉及建模机翼和扫描它来复制现有的翅膀3 d模型。汉森上校说，新翼将不会从目前的翅膀不同，将是透明的飞行员和维护人员。唯一的例外是“的可靠性，可维护性和多年的经验（生产）的改进结合，”霍根女士说。
第二阶段是制造和组装，第三阶段定于2011年进行全速生产和安装。
A-10机翼更换项目经理Nancy Dias中尉说，机翼安装将在定期的仓库服役期间进行，这将保持任务能力率。这对翅膀可以在没有检查的情况下飞行1万小时，或大约25年。
在A-10是一种宝贵的资产，由于其独特的能力，空军和陆军，汉森上校说。它可以在高海拔地区，以及在低海拔手术近距离空中支援交付精确制导武器。这也是挥舞着著名的30mm炮，可发射约65发第二唯一的战斗机。汉森上校说30毫米加特林机枪是指挥官的首选武器，因为它可以更接近用于友军比炸弹，它是四倍大于20mm机炮更强大（在其他战士）。
a -10也正在进行现代化。老旧的机身正在进行一项重大升级，通过装载更新的功能，升级为更强大的a - 10c。它拥有最新的智能武器技术:GPS制导炸弹和全天候能力。
此外，坚固的机身设计，使A-10以从严峻机场操作和利用不降解能力战斗损伤。
其生存能力的例子包括由泡沫保护的自密封燃料电池、支持液压控制的手动飞行控制系统、装甲和驾驶舱周围的弹道桶。
“我已经看到了A-10S与他们非常大的漏洞，幸存下来就好了，”汉森上校说。
2008年5月12日发布