2008年6月20日
消费者可以省油省钱同时减少碳排放,铝协会
Alumuum解析公司
众所周知,柴油和混合电源提供更好的燃料经济,但消费者付出更高的代价。此外,与汽油引擎相比,先进电源回收期为几年。题目为“福利分析:铝结构与机动车替代电源技术并用”的研究具体显示,通过降低车辆重量,电量需求可相应下降,导致更廉价电压和车辆,并缩短回扣期
高空燃料成本预期持续持续并高消费压力要求长期解决方案, 时间已到重新思考车辆设计基础吧, Alumum协会主席Steve Larkin表示,高强度低量铝为下一代车辆提供安全廉价替代物,汽车制造者选择通过更多使用铝来减载下一代混合机和柴油车重时, 消费者在气泵时会比今日重混合机和柴油加费相联的回扣时间快一些。”
这项研究由IBISAssociates为铝产业进行,今天在与Washington汽车新闻协会小组讨论期间发布研究分析车辆质量下降对现代柴油机和混合电厂成本和电量需求的影响
Larkin补充道, Larkin表示, 与现有的汽油驱动器相比, 柴油驱动器和混合驱动器分别增长46% 51% 和51% 并配有铝结构补充含铝混合器前置成本比含铝柴油多, 提供巨大的燃料经济增益和相关消费者回扣潜力
一般来说,所有新的节油技术都增加成本铝车平台自费多于电流平台然而,通过减少马力和托盘新电车需求并因此降低成本,总成本几乎平衡铝平台成本增高几乎由电源培训费用和其他组件成本下降所平衡举例说,同一驱动场需要小油箱节省燃料抵消平台和电源培训一至四年的额外费用
多亏了铝,汽车制造者今天可以打火打火,同时维护或甚至提高车辆规模
国家公路交通安全局、Honda等公开表示,车辆尺寸而非重量是安全的最佳决定因素。例子说明Jaguar XJ美洲虎设计师升级原型重钢模型为高强度低量铝平台和机体板所生成的汽车长高宽度,但全重400磅轻越轻汽车省油并减少全球升温打火机Jaguar每加仑增产四里并获最高保险评分全产AudiA8在联邦安全测试中接受了五星碰撞测试评分
汽车铝继续扩展使用 经过三十多年不间断增长,估计2007年北美车辆平均327磅铝从引擎引擎到起重机,所有车辆段都能找到铝体,包括家用Sedans和SUVs,路上80多模型今天装有400磅或以上铝体
资料显示欧洲杯足球竞彩高级材料合伙关系(USAMP)在整个生命周期内近70%的环境影响发生在使用阶段增加铝应用可大大降低车辆质量-并因此减少排放-提供重大的累积益益光量铝替换2磅重钢 使地球在车辆生命周期内 省下20多磅CO290%以上的汽车铝回收回收,通过减少能源和固体垃圾处理持续提供可持续性效益
Larkin表示:「从燃料经济角度讲,混合机和柴油证明优于今日公路上传统汽油引擎”。下一逻辑进化汽车设计 应该是匹配电容提高 通过减重改善车辆结构欧洲杯足球竞彩移动到较轻车辆如铝能帮助省消费者水泵钱,帮助省油全局,甚至帮助通过减少排放拯救地球。”