2008年10月3日
在斯图加特机场，德国航空航天中心（DLR）提出了第一批可载人的飞机，该飞机可以起飞并独家乘燃料电池飞行。基于高温聚合物电解质膜（PEM）的创新燃料电池为电动滑翔机Antares DLR-H2的电动发动机产生动力。该项目的目的是评估该技术在商用飞机中未来应用的潜力。
在地面上的飞机中，涡轮机或辅助骨料会产生空调的能量。在飞行过程中，主涡轮机中产生的一部分能量用于多种电气应用以及空调。将来，对于飞机的电气要求，燃料电池可能是环保和节能的替代品。作为辅助电源，燃料电池会产生电力，热量甚至饮用水，以便在机上使用。因此，燃料电池将有助于减轻重量和电力故障风险，因为几个分布式燃料电池取代了涡轮机发电机。对于可预见的未来，预计不会将燃料电池用于大型商用飞机推进。
但是，在适应飞机之前，该技术需要进一步开发和测试。DLR是飞机行业的领先合作伙伴。DLR测试的首先结果表明，即使在困难的低压条件下，高温PEM燃料电池的表现也出色。该技术基于Celtec®-Membrane电极组件（MEA）巴斯夫，一项很容易集成到飞机辅助电源燃料电池中的技术。
三个合作伙伴正在评估高温PEM燃料电池：BASF，作为该燃料电池类型的唯一商业膜电极组件的制造商；丹麦公司Serenergy A/S，紧凑型，风冷堆栈的供应商；DLR，负责在燃料电池系统中以及随后在飞机中整合堆栈。DLR还将根据航空的特殊要求进行测试。
高温PEM燃料电池在120至180°C下运行，不需要加湿，只需要一个简单的冷却系统，提供一个宽阔的操作窗口并耐受氢气中的杂质。如果将来不纯净的氢来自飞机上的喷气燃料改革，那么后一种特征尤其重要。