2004年6月3日
Csiro.科学家们发现了一种新的过程，可能很快导致铝生产汽车和飞机的那变得更强的时间越长，他们被留在太阳的烘烤“。
CSIRO精心的罗杰·拉姆利博士变换金属（CETM）说，新的过程涉及固化，或年龄硬化，铝到一个地步，固化过程可以通过暴露完成在阳光下，而不是在炉。
这一发现来自于CSIRO在轻合金和高级金属方面的研究。
“我们在此工作过程中发现，如果在高温老化过程中使用，以加强铝组分，如铸件或机动车辆的车身面板，被中断，并且该材料被允许在环境温度下经受二次老化，材料成为20％的强硬分，”拉姆利博士说。
与此同时，“总能量到破裂”点也可以大幅提高(高达800%)，从而使汽车更安全，当它们在碰撞中变形或破裂时，具有皱褶区域的汽车能够吸收更多的能量。
“我们已经用我们的新知识，这两者克服无论是老问题增加铝的强度开发了两个热处理，并降低其断裂韧性，或者反之，‘’拉姆利博士说。
“用于汽车、建筑和航空航天工业的铝合金通常是时效硬化的，也就是说，它们在最初形成后通过固化过程或在大型熔炉中高温时效进行强化。”
这种方法产生的范围内的固化时间为铝合金。例如，最常见的治疗，这给最强的合金，被称为T6。
为了产生用于结构应用T6处理铝合金通常熟化在150-170ºC6-8小时所需的拉伸性能。
“CSIRO的T6i4热处理显著减少高温老化约一个小时的时间，并采用澳大利亚的气候温暖，以完成该过程，”医生拉姆利说。
“值得注意的是这意味着铝合金车体面板，例如，可组装和喷漆，（烘烤循环用于强化涂料添加到进程），他们将继续在阳光下加强。
“这个过程将继续，尽管速度较慢，对于车辆的使用寿命，”他说。
根据CETM的行业经理Barrie Finnin的说法，使用CSIRO的T6i6工艺可以获得更好的结果，在环境温度下经过几个小时的二次老化后，材料再次经受高温老化。
Finnin表示:“与T6i4处理相比，这可以显著改善机械性能。”
“我们的T6i6工艺可能会应用于飞机外壳和其他航空航天应用，或任何减重和高强度是最重要的应用。”
无论T6i4和T6i6提供的时间和精力比传统技术大大节省，而且在大多数情况下，不需要额外的设备。2020欧洲杯下注官网
拉姆利博士说的CSIRO发现的秘密是所有与铝合金的微观结构做。
“你在新的进程最终是一个更精细的结构，在纳米尺度设计，在转化为机械性能改进的方式，”他说。
CSIRO表示，新工艺对工业的潜在影响是巨大的。铝合金生产商不仅可以提高其产品的强度，同时节省相当大的能源成本，而且该工艺还允许更快的生产成品部件的周转时间，甚至可能导致减少熔炉的尺寸。
这项技术受到一系列国际专利申请的保护，目前正处于验证阶段，并由Forgecast Australia Pty Ltd进行评估。Forgecast Australia Pty是一家面向全球市场的有色金属部件制造商，在墨西哥的米查姆、维多利亚和提华纳设有工厂。
“商业应用也开始打造行业的信心，我们的创新，应该鼓励进一步采用铝合金的，” Finnin先生说。
Forgecast的总经理吉姆Kealy说，T6i6技术可以提供竞争优势，特别是在性能的改进满足特定客户的需求。
http://www.csiro.com.au
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