2009年1月15日
尤里卡E !3734 i - star项目正在开发一个紧凑,完全集成和低成本的汽车起止系统来取代传统的交流发电机在大规模生产。这第二代起动发电机可逆系统(恒星)的目的是使欧洲汽车工业以满足新的欧盟排放立法和显著降低燃料消耗,而不需要重新设计引擎。此外,它将实现全球要求更节能的汽车。市场预期表明每年有一百万辆汽车将使用这些系统,到2010年全球4%的普及率在汽车市场micro-hybrid应用于2015年。
欧盟立法将减少新车的平均排放二氧化碳(CO2)从目前的160 g / km到2012年的130 g / km。这将导致二氧化碳排放量减少19%,并将欧盟世界领先的节能汽车。这个提议也是为了造福消费者通过重要的燃料储蓄。
尤里卡i - star项目的结果将有助于使汽车行业有效地满足这些新规定。“不仅有可能减少消费排放没有任何重大改变发动机的设计,但这转化为6%的节省燃料使用的汽车司机,”德里克·德·波诺说,营销总监的项目负责人在法国法雷奥电气系统。法雷奥是世界领先的汽车供应商之一,提供一系列组件和集成系统的汽车和卡车。
杂交提供创新的解决方案
混合解决方案必须尽可能最小程度的标准批量生产电力汽车列车。这需要一个高水平的集成电机之间的协助内燃机及其相关的权力和控制电子产品。这样一个高水平的集成实施严厉的形变场限制整个系统,使它困难,如果不是不可能,使用标准电子组装技术。而强劲的电子产品已经开发了铁路和工业应用,他们不符合汽车工业需求的灵活性、产量和成本。
第一代alternator-based“走走停停”系统由法雷奥已经与雪铁龙串行生产自2004年以来,智能汽车自2007年以来和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)和b车辆2009年第一季度。这个系统执行一个舒适的启停功能完全透明的司机:皮带starter-alternator系统关闭引擎在空闲阶段和重新启动发动机迅速无声的请求。因此,没有燃油消耗,气体排放、振动或噪声停滞。在欧洲标准驾驶循环,燃料消耗降低6%;在拥挤的城市交通,节省高达25%的曾被观察到。
然而,法雷奥是热衷于减少的大小micro-hybrid系统单一集成包结合交流发电机和所需的所有权力和控制电子产品。在当前设计、电子产品需要一个单独的盒子。寻求外部专家
法雷奥没有内部微电子能力,它决定设立一个尤里卡项目与两个微电子合作伙伴:在半导体-以前AMI半导体在比利时的两个专用集成电路(asic)控制和驱动系统;和法国飞思卡尔功率切换晶体管。法雷奥本身负责组装的机电一体化装置。由此产生的单位必须在恶劣的环境下提供高可靠性汽车引擎盖。
“尤里卡标签提供信誉在国家和欧洲的水平,”de Bono说。也使我们能够更快地向市场推出的技术,加速欧洲获得清洁技术和开放全球市场对我们的设备。”2020欧洲杯下注官网
减少排放130克/公里增加了汽车制造商的成本,迫使汽车设计的创新。这是一个明显的例子的立法将责任放在行业创新;目标是自然满足立法不改变功能,汽车司机已经到今天的期望从他们的汽车。“有一个财团在欧洲使我们能够开发技术在欧洲在全球蔓延出来之前先给我们一个领导创新产品,”de Bono说。
标致雪铁龙集团已经宣布,它将采用新的第二代技术超过一百万辆汽车一年的2010/11。“我们也与其他汽车制造商在欧洲和亚洲有兴趣,尤其是来自中国,这是希望减少能源需求,和在美国达到35英里/加仑限制他们在2007年承诺,”他补充道。