2009年11月5日
在很短的时间内实施了新的、更高效的公司结构之后德国蒂森克虏伯集团以技术攻势开始新的财政年度：在跨集团研究项目INBO中，蒂森克虏伯欧洲钢铁和零部件技术业务领域的工程师为汽车制造商开发了35项创新。其他汽车供应商从未推出过如此广泛的自主研发创新产品包。首批Inbo部件已经在汽车制造商的工厂进行测试，以便投入生产。
Invo汇集了蒂森克虏伯集团的全部汽车技术。参与该项目的公司聘请了汽车行业材料开发、设计、生产技术、零件制造、装配线、模具和原型制作方面的专家。该项目为车身、底盘和动力系统领域提供了新的解决方案。使用Invo创新技术，汽车原始设备制造商可以节约资源、降低成本或制造具有欧洲杯足球竞彩改进功能的汽车，这取决于他们特定的发展目标。同时，这些创新已经得到了验证，可以快速、低成本地投入生产。
综合生态评价
“因波托来得正是时候，蒂森克虏伯钢铁欧洲公司执行董事乌尔里希·贾罗尼博士说。鉴于汽车行业目前面临的困难局面，制造商面临着越来越大的压力，要求他们用功能进一步改进的更环保、更具成本效益的汽车来弥补失去的优势。新的法律要求，如2012年起在欧盟范围内对新车实施每公里130克二氧化碳（CO2）的平均排放限制，是一个进一步的挑战。组件技术管理委员会主席Karsten Kroos博士补充道：“Inbo的开发重点与我们的客户密切协调。”
在气候保护方面，Invo提供的创新技术能够将每公里二氧化碳排放总量减少17克以上。然而，蒂森克虏伯支持采取更全面的观点——毕竟，汽车和零部件生产过程中也会产生二氧化碳。这就是为什么由德国PE国际研究所编制并经TÜV Nord认证的Inbo解决方案的生态评估涵盖了整个产品生命周期。其结果是：考虑到整个生产和使用周期，“最清洁”的INVO解决方案与现有技术相比，每辆车可减少约5500千克二氧化碳的排放量。
希望节省成本或为客户提供更多功能的制造商也会找到创新的解决方案。当谈到成本时，Inbo合奏的明星之一是新开发的两级可调阻尼系统。它允许驾驶员在更舒适的悬架和更具运动性的悬架之间进行选择，并且比目前市场上提供的连续可变减震器系统便宜70%。除其他外，集成转向概念提供了显著改进的功能。在这里，英博工程师将机电动力转向系统的转向机集成到前轴横梁中。目前最先进的技术是将转向机作为一个单独的零件用螺栓固定在横梁上。集成为附加功能释放了空间。Ulrich Jaroni博士：“这方面的成本也很有趣：新的解决方案比传统设计便宜3%。”
成本分析和生产验证
Invo的得分不仅在于其新开发解决方案的数量，还在于其广泛的验证。Karsten Kros博士引用经济学家约瑟夫·熊彼特（Joseph Schumpeter）的话解释道：“创新是将新产品付诸实践，而不仅仅是发明。”。Envo团队已经做了大量工作，以确保汽车制造商能够尽可能顺利地将新解决方案投入生产。已经分析了这将涉及的成本，以及生产Invo创新所需的方法和工具。在这方面，蒂森克虏伯参与公司在几乎整个汽车流程链上的专业知识也是可靠成本报表的基础。
原型是用特制的模具制造的。碰撞试验和大量载荷试验也是该项目的一部分。因此，在新的解决方案集成到生产中之前，Inbo团队在汽车制造商的工厂进行了大部分测试。
Inbo项目的目标是开发优于传统设计的解决方案。作为车身解决方案的参考标准，Inbo团队使用与汽车制造商在开发新车时使用的相同软件工具，为中小型车设计了专用虚拟车身。卡斯滕·克罗斯博士：“我们不是将Inbo解决方案与特定制造商的真实车辆进行比较，而是与独立于制造商的参考结构进行比较。这使得我们的客户更容易采用我们的创新，并将其与自己的品牌、设计和生产战略相匹配。同时，我们现在拥有自己的参考，用于开发和验证未来创新。”