2004年9月18日
第二代2004年道奇杜兰戈越野车和达科他皮卡汽车行业首次采用的特色是:在车身白化阶段，使用塑料作为钣金车身面板的结构支撑。
克莱斯勒集团(Chrysler Group)的工程师希望降低使用支撑支架的费用和复杂性，该支架由钢铁冲压和焊接在一起，然后进行防腐涂层。支架位于内外门板之间，支持驾驶员和乘客侧的外部镜子。
克莱斯勒集团卡车产品工程师Sandeep Vijaywargiya认为杜邦首先通过创新使用材料技术来帮助解决挑战。欧洲杯足球竞彩它们在一起鉴定了Dupont™Rynite®宠物作为素候选的潜在候选者，因为它对蠕变，负荷，扭矩及其在350度的残酷电子涂层烤箱温度持续了一小时的抗性。结果 - 镜子壳体支架通过消除制造过程中的昂贵多步骤来提供大量节省每个部件的成本，从而消除了对装配线上的附加焊接电池的需求，并显着减少了EHPV（每辆车工程时数）植物。
在组装过程中，新部件简单地快速和准确地贴合到位，确保它将留在原地，直到镜子被螺栓固定。它的重量也比同等重量的钢铁部件轻86%。该部分是模压和供应给克莱斯勒集团的Mayco塑料，斯特林高地，密歇根州。
“单独的重量，成本和EHPV储蓄削弱了这一突破性应用，”Vijaywargiya说。“这是第一次使用塑料来加强非碰撞车身面板的事实开辟了一个可能的汽车应用领域的整个领域。”
“Rynite®是能够管理本申请极端的诸多塑料之一，”Dupont Design Program Manager Dino Tres说。“部分显得很小，但在性能中至关重要，作为结构强度，刚度，尺寸稳定性和极端耐热性的材料组合，没有经纱。”
结构强度是至关重要的支持超大的侧镜适合一个大型运动utility或皮卡。门上这个关键部位的任何弯曲都会在镜子里显示出恼人的振动图像。
这种材料还必须经受气候和恶劣的化学物质的考验，并经受耐久性测试，包括一次将车门砰砰关上5万次的酷刑测试。
Rynite®不吸湿，即使暴露在水的渗透下也不会翘曲。Rynite®热塑性聚酯树脂结合了增强聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的最佳性能，且易于成型。
据克莱斯勒公司称，克莱斯勒集团卡车产品工程师Vijaywargiya、Joe Rozenbaum和John Rodomski已经就工程塑料的这种新用途申请了一项专利——引用了镜子支架的精确贴合组装方法，杜邦Rynite®和其他PET树脂的支架设计和应用，作为车身面板的加固。
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