迄今为止，已投入生产的四个最大的聚酰胺油底壳由来自美国的Ultramid A3HG7 Q17（PA 66）制成巴斯夫以及所谓的非公路服务。由位于Lenningen的Hummel Formen GmbH以小系列开发和生产，用于Tognum子公司MTU Friedrichshafen生产的1600系列发动机，用于固定式发电机，随后用于农业和建筑机械。
这是首次在此类应用中用聚酰胺油底壳取代压铸或砂型铝油底壳。与金属材料相比，它们可以减轻40%到50%的重量。
为了满足苛刻的要求，树脂不仅必须表现出良好的流动性能，还必须在120°C的各种油中耐受24,000小时。此外，由于发动机有时必须停在油底壳上，这种材料需要提供足够的刚性，以及吸收冲击和振动的能力。
Ultramid油盘:具有模拟和多用途模具
巴斯夫凭借其ULTRASIM通用仿真工具的成功开发做出了贡献:除了填充、翘曲、蠕变、固有频率和模态分析，专家们还通过计算机直接调查了静态爆破压力以及油底壳在拉伸下的加热情况。同时进行组件测试。负载测试执行的瓶巴斯夫表明树脂能够满足耐老化的石油极其苛刻的要求:一百万的冲击方向在空间不同的加速率而暴露在热油并不影响石油锅,没有造成泄漏。根据三种v型发动机版本的油底壳要制造的不同，Hummel Formen公司的灵活多用途模具可以通过简单地交换镶件，快速地将V-8型油底壳转换为V-10型或V-12型油底壳。
MTU油底壳代表了巴斯夫Ultramid塑料油底壳开发的下一个主要步骤。他们的前辈包括梅赛德斯Actros BR 500（2003）的第一个聚酰胺卡车油底壳、康明斯阿瓦隆系列发动机的油底壳和2009年福特天蝎座的油底壳。
强大的固定和移动服务引擎
MTU油盘使用的发动机包括R6、V-8、V-10和V-12柴油机组，总排量为10.5至21升，输出功率为270至730千瓦。2009年秋季，V-12版本开始全面生产，作为应急电源和恒流发电机的驱动。在下一步，建筑、农业和工业机械，如联合收割机、起重机和碎纸机将配备这些发动机。