三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Corporation)的新型RVR紧凑型跨界车凭借其前挡板在竞争中脱颖而出SABIC创新塑料'改性聚苯醚,GTX公司*树脂。该RVR是三菱/SABIC创新塑料合作的第二次挡泥板成功，该合作首次在2007年为消费者提供了Delica D:5小型货车，也采用了Noryl GTX树脂模制的前挡泥板。
MITSUBISHI的新RVR紧凑型交叉，使用SABIC创新塑料的Noryl GTX *树脂为前挡泥板。
通过使用这种高性能树脂取代钢材，三菱将重量削减了近50%，并实现了独特和高度复杂的几何形状，以区分新车型的造型，并提高行人安全合规。Noryl GTX树脂继续在汽车车身面板上获得越来越多的关注，突显了SABIC创新塑料公司创造新的尖端汽车解决方案的动力。
“新RVR的前挡泥板马克沙特基础工业公司的另一个主要里程碑创新塑料的改性聚苯醚获奖GTX公司树脂,迅速成为材料的选择不仅在挡泥板,但是在一个不断的车身组件,”格雷戈里·a·亚当斯说,副总统,汽车、沙特基础工业公司创新的塑料。“与三菱的这次胜利意义重大，因为这是亚洲汽车制造商首次重新使用Noryl GTX树脂。显然，我们与三菱的合作反映了两家公司的开发专长，这对全球消费者来说是一个巨大的好处。”
在开发RVR作为公司最新的紧凑型跨界车时，三菱工程师竭尽全力减轻部件重量，以实现同类车型中最佳的燃油效率。Noryl GTX树脂为减轻车辆重量3公斤(6.6磅)做出了重大贡献。三菱已经宣布，它将在今年晚些时候向欧洲市场推出这款名为三菱ASX的新型环保汽车，并将随后向世界其他许多地区扩张。
单一树脂技术的多重好处
Noryl GTX树脂为今天的汽车制造商面临的顶级挑战提供了解决方案。它显着降低了部分重量，以帮助降低燃料消耗和排放，并被环保策略公司的绿色订单审计。根据绿司令，因为树脂比钢较轻50％，当今在欧洲的道路上的所有汽车都有由Noryl GTX树脂制成的挡泥板将节省5.3亿升（1.4亿加仑）的燃料，避免130万吨（1.43million tons U.S.) of carbon dioxide emissions.
这种材料也提供了比金属更大的设计自由度。通过注射成型Noryl GTX树脂，三菱设计师能够创建一个复杂的挡泥板几何特征的尖锐的前缘和侧槽的指示灯。这种设计在钢铁中很难制造，因为它需要多个步骤、工具和操作。
SABIC的创新塑料树脂还使三菱的设计师和工程师大大提高了挡泥板的灵活性，而不是钢铁。这种增强的灵活性有望在行人事故中提供出色的头部冲击吸收，以及在轻微碰撞中修复挡泥板。
在汽车生产中，Noryl GTX树脂有助于降低复杂性和缩短周期。它的耐高温性和内在导电性允许挡泥板在线喷漆，而不需要导电底漆，并提供油漆的美学相当于钢铁。为了优化塑料挡泥板和钢车身的在线涂装，精心的零件设计和加工是必不可少的。SABIC创新塑料通过分享其基于cae的零部件性能预测和成型支持的专业知识，以及提供高性能Noryl GTX树脂来协助三菱。
RVR挡泥板是最新的里程碑Noryl GTX树脂
Noryl GTX树脂应用于汽车挡泥板已有20多年的历史。自1988年以来，欧洲、美国、日本、南美和中国已经生产了超过2000万辆使用Noryl GTX树脂制造的挡泥板。多年来选择这些挡泥板的汽车制造商包括通用、福特、大众、雷诺、标致雪铁龙、宝马、奥迪、路虎、梅赛德斯-奔驰、三菱和日产。
材料于2009年授予的关键作用在帮助通用汽车(GM) 1987我的别克LeSabre衣架挡泥板赢得梦寐以求的名人堂奖和福特Kuga挡泥板赢得安全类别奖使行人安全合规的汽车部门塑料工程师协会(SPE)。