2010年11月15日
氢气动力燃料电池汽车被设定为在向前移动时在减少公路交通排放时发挥关键作用。这是迄今为止迄今为止迄今为止进行个人流动性的各种动力列车解决方案的前景的前所未有的欧洲研究的结论。
该研究的结果于11月8日在布鲁塞尔提出[1]。林德通过提交全面数据，加入了汽车，石油和天然气，工业气体，工业气体，工业气体，工业气体，实用和能源行业的其他29家公司和组织，以支持该研究
该研究由欧盟委员会设定的目标提示，G8各国将总体二氧化碳排放量减少80％，公路运输排放量为95％到2050年。该研究探讨了内燃机，电池的经济学，可持续性和性能。电动车辆，燃料电池电动车和用于各种车辆区段的插入式混合动力。
“这项最新的研究提供了令人信服的证据，我们在2005年在一项研究中汲取了一项关键的结论，”林德创新管理主管德里斯·奥弗曼博士博士说。“建立氢基础设施所涉及的成本将是合理的比例。现在，这已经受到最新的深入调查结果。”
根据这项研究，燃料电池电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车需要达到相当大的市场渗透率，才能实现二氧化碳减排目标。该研究发现，虽然电池电动汽车是短途旅行的理想选择，但在城市地区，燃料电池电动汽车提供了更长的航程和更短的加油窗的额外优势。因此，研究得出结论，他们提出了最可行的驾驶概念，以减少二氧化碳排放的中型和大型车辆。这部分车辆约占所有车辆的50%，目前占道路交通二氧化碳排放量的75%左右。
基于目前的生产方法，包括天然气的蒸汽重整，与传统的汽油和柴油汽车相比，氢每公里可减少高达30%的二氧化碳排放。该研究表明，在各种氢气生产方法的帮助下，95%的减排目标可以在2050年实现，可再生能源在混合能源中所占份额将不断增加。林德目前正在研究各种生产方案，旨在逐步增加“绿色”能源在氢领域的份额。其中一种使用液体生物质(甘油)作为原料，这是生产生物柴油的副产品。
在2025年或更早的情况下，播放领域的所有驱动器概念的竞争概念将更多地或多或少地看着总体的所有权成本，在速度阶段和/或税收期间的税收豁免和/或激励。
在其“平衡”情景中，该研究假定燃料 - 细胞车辆将在2050年之前占所有汽车的25％。这需要在2020年到2020年在欧洲范围内的氢气加油基础设施中投入约30亿欧元。表达占所有权总成本的百分比，这相当于仅为5％。
要获得完整的研究，请访问www.zeroemissiondhicles.eu.。