2010年12月8日
知道自己的极限是明智的建议,也适用于生活中的一切从金融风险驾驶飞机甚至回程的自助餐。但当飞机轮胎磨损,这是例行检查和了解事实。
飞机轮胎经验穿在出租车、起飞和着陆。最轮胎磨损,因为飞机起飞生成一个完整的载油量和轮胎由滑行得预热。所有飞机,应该经常检查轮胎在起飞前的检查轮胎磨损。
检查飞机轮胎时,首先要检查(检查轮胎压力之后)的剩余量行事以避免过度磨损和可能的不安全条件。产品支持经理根据Larry Rapsard固特异轮胎和橡胶公司(NYSE: GT),“飞机轮胎胎面时应该删除穿在任何地点任何槽的底部,或最小深度的飞机制造商。”
不均匀磨损的轮胎也需要检查。在齿轮外倾角的情况下穿着一边比另一边,轮胎可以阿联酋和转过身来延长轮胎的使用寿命。飞机轮胎磨损不均通常是齿轮错位或轮胎underinflation的象征。
Rapsard还列出了其他飞机轮胎磨损条件显示经检查,可能需要轮胎被从服务中移除。“侧壁损害包括一些weatherchecking、裂缝或削减意味着轮胎应该废除如果延伸到织物层的损害。胎面削减和槽开裂也是一样,”他说。破坏这并不使声带通常不需要轮胎被删除。
其他过度操作条件将导致胎面磨损更快,如高能制动、高速滑行和高速过弯。一定要考虑这些如果你看到胎面磨损快。
也已经运行在10%以上充气不足的轮胎会损坏内部,应该删除。
通过花时间进行适当的检查和知道接受飞机轮胎磨损的极限,你会得到最出你的轮胎。
来源:http://www.goodyearaviation.com/