2005年3月9日
2003年，中国已成为全球第三大汽车市场，市场增长率达70%。持续不断的外国投资使首都上海的基础设施，特别是汽车工业发生了巨大的变化，使其成为国际范围内主要商业通讯和交通的活跃中心。与此同时，中国的汽车保有量仍然相当有限，这意味着这个市场显示出巨大的长期潜力。预计到2010年，中国的汽车需求将达到600万辆，与停滞不前的西欧和北美市场相比，中国提供了一个令人兴奋的汽车增长和发展机会。
然而，这种增长也带来了许多挑战。中国在2004年经历了困难，因为出台了新的立法，缺乏重要的竞争和现代化，以及该地区物流环境的持续复杂性。这些因素都导致了市场增长放缓。为了将中国潜在的经济潜力变为现实，需要解决其基础设施和业务流程的复杂性。
汽车制造商已经认识到了这一挑战。他们一直在摒弃西方的先入之见，克服与该地区有关的困难，发展和实施适应战略，使他们的物流方法更加灵活。
去年Autologistics亚洲举办了一个公开论坛，与国际发言者讨论亚太汽车地区面临的物流挑战。福特中国MP&L总监Jacky Wang表示，原始设备制造商需要与物流公司密切合作，以实现“质量、成本和速度……这是对整个行业的挑战。”与此同时，TNT首席执行官肯•麦考尔(Ken McCall)称中国市场“势不可挡!”
为了响应行业需求，以及对低成本制造和廉价零部件的持续追求，亚洲汽车工业公司于2005年5月18日和19日在上海香格里拉酒店再次回到中国，再次提供了一个独特的交流机会。
在去年成功举办的基础上，由资深汽车专业人士组成的高级讲者和小组成员将为今年内容丰富、令人振奋和鼓舞人心的计划作出贡献。会议将聚焦于亚太地区的采购与供应、海关、贸易、效率和合规，还将包括中国的供应链、运输基础设施和物流服务提供商，以及与包装有关的问题。
支持的汽车物流杂志，汽车学会议强调有必要进行积极的讨论，并促进所有参与该领域的团体之间的讨论。《亚洲汽车物流2005》将把您带到亚洲汽车网络的前沿，解决物流公司在这个不断增长的市场中经营所面临的最新问题。因此，无论你是汽车制造商、零部件供应商还是供应链解决方案提供商，这里都是听取业内其他人需要和希望从你那里得到什么信息的地方。
2005亚洲汽车展览会由泛亚班纳集团(泛亚班纳)和林派克集团(林派克)主办，并得到中国供应链委员会的特别支持。
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