2005年3月22日
朗盛公司在合作风险塑料公司,将突出的好处塑料/金属混合(PMH)技术在精密金属制造联合会的METALFORM年会和在芝加哥世博会。塑料/金属混合动力技术,专利流程由朗盛,结合注塑技术,利用玻璃纤维增强,heat-stabilized聚酰胺Durethan®BKV 30 h2 (PA 6)——形成金属板插入生产复合产品属性的一个增强的组合。
纸,塑料/金属混合:今天的创新增值机会,”提出的规范Brozenick朗盛和卡尔·施密特的风险塑料,Inc .,鼓励积极的伙伴关系的塑料和锻压行业探索协同可能性的混合动力技术。
“塑料和锻压行业,你可能会说,通常在单独运行,如果没有竞争力,痕迹。然而,塑料/金属混合动力技术为他们提供了一个激动人心的机会合作互利…和利润,“Brozenick说,项目管理,半晶状的产品,朗盛。
“混合动力技术结合了内在的每个材料和制造工艺的优势,提供重要的减肥,改善结构强度和组件集成,提高成本效率,和更大的设计灵活性。这些增值属性使它非常有吸引力与应用程序从汽车和家电制造商,健身器材和家具——转化为热的商业机会,”Brozenick继续说道。2020欧洲杯下注官网
文章细节的技术是如何工作的,提供了一个简短的历史PMH技术,并概述了案例研究的福特福克斯前端模块。
塑料/金属混合动力技术的工作原理,与传统的单一材料施工方法不同,塑性合金复合材料具有独特的物理特性,用一个材料是不可能达到的。在生产过程中,混合方法结合吃水深的过程和注塑的好处,使准备组件中产生更少的步骤,在较短的周期时间,从而降低成本。开始成型过程、深长的穿孔钢板部分是放置在一个注塑模具然后装满塑料融化。在注塑周期,融化流入和穿孔周围的金属部分。塑料和金属是连结力和形状,创建一个高强度复合结构。不需要post-molding治疗或绘画。
与纯塑料结构相比,混合的尺寸精度在较小程度上依赖等因素材料收缩、温度和气候。与钢的设计相比,它不需要大量高容忍度接合操作和这些带来的额外成本。
使用混合动力技术,承载薄金属结构设计可以因为一个嵌入塑料肋结构显著减少的趋势薄金属零件扣和弯曲载荷,使戏剧性的减肥不牺牲结构完整性和力量。
华尔街日报援引其他好处包括:
- 简单的处理和运输在组装
- 种植面积减少
- 仓库更少的组件
- 减少废
汽车案例学习:福特福克斯烧烤开放强化
最初在1980年代开发的,效益技术发现重大市场在许多领域,尤其是在前端模块生产汽车制造商,包括奥迪、宝马、克莱斯勒、福特、日产、奔驰和大众。今天的汽车结构更为复杂,多个子系统和组件。混合结构提供更大的集成的复杂系统组件需要严格的公差。
“只看数字,福特福克斯烧烤开放强化提供了一个戏剧性的案例研究,”卡尔·施密特说,市场营销、新产品开发、风险塑料有限公司“与全钢的设计相比,塑料/金属混合允许高尺寸稳定性和17的集成功能,同时提供节省成本的20%,节省40%的重量,和减少50%的资本投资。这是一些严重的附加值。”
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