2011年2月9日
得益于燃料电池供电的电动车轮，飞机将能够节省燃料，同时大大降低机场噪音。
将有可能安静且无排放的停机坪。在德国航空航天中心（DeutschesZentrumfürLuft-und raumfahrt; DLR）开发了三年之后，该系统现在已准备好使用DLR A320 ATRA（高级测试和研究飞机）进行首次滚动测试。
空中客车A320的电动车轮驱动系统
“燃料电池供电的电鼻轮将飞机在机场产生的排放量最多将高达27％，并且在滑行期间的噪音水平最高可达100％，”无排放，燃料电池的项目经理Josef Kallo解释说。- DLR技术热力学研究所（InstitutFürTechnischethermodynamik）的动力鼻轮。装有该鼻轮的飞机将能够沿前进和反向行驶的围裙位置，以及出租车到他们的起飞位置，而无需拖曳车辆或使用其主要发动机。
在实验室成功测试
机轮驱动系统已经在实验室中进行了成功测试，包括两个高效的电动机装置，内置在飞机鼻轮的边缘。负责输送电能的燃料电池系统能够为高达70吨的飞机的鼻轮供电。燃料电池是直接电化学转化器的燃料电池，可从氢和氧气中产生电力，并且比带有耦合发电机的内燃烧发动机高得多。
鼻轮驱动器 - 燃料电池系统用于短途旅行时，每天最多涉及七个休息和着陆时，地面上的电动操纵可能会允许每天节省200至400升煤油。减少发动机的工作时间也将对其维护间隔产生积极影响。在降落和起飞之间的地面上的平均时间为34分钟（取决于机场），将每年将发动机的运行时间减少1200小时。新的鼻轮驱动器还将意味着机场的噪音水平降低；凭借其低噪声燃料电池系统（静音，除了风扇噪音），电气装置将几乎默默地驾驶飞机穿过停机坪。
合作伙伴空中客车和汉莎技术支持技术开发
DLR很快就没有拖曳车辆 - DLR ATRA大约三年，一直代表德国联邦经济技术部（BundesministeriumsfürWirtschaftund Technologie; BMWI），飞机的排放无排放地面推进系统。作为德国航空研究计划Lufo IV（Luftfahrtforschung）的一部分，DLR一直与其合作伙伴Airbus Deutschland GmbH合作，开发了飞机级燃料电池系统和空中客车A320的电动车轮电机。整个系统的构建由空中客车公司监督，并在汉堡的汉莎技术公司AG安装在特殊的测试工具中。
约瑟夫·卡洛（Josef Kallo）说：“两位航空合作伙伴的高度专业知识在鼻轮驱动系统的设计，构建和操作中发挥了至关重要的作用。”在实验室和测功机的现实条件下，成功的测试已经证明了整个系统的性能能力。
这些测试将于2011年4月与ATRA（DLR研究飞机）进行，并将在Airbus和Lufthansa Technik的支持下再次在汉堡进行。
来源：http://www.dlr.de/