2011年4月4
用镁代替钢——这可能是一种轻量化车身部件的选择。用镁做的车门轻了大约50%。这是一个沿着汽车制造链的展品，研究人员在弗劳恩霍夫4月4日至8日，汉诺威工业博览会(Hannover Messe, 2号馆，D22展位)上，汽车生产联盟正在展出。
更轻，更经济，更合理的价格——这是他们的座右铭。如果可能的话，也要配备电动驱动。汽车制造商有很多需求需要满足。弗劳恩霍夫汽车生产联盟(Fraunhofer AutoMOBILE Production Alliance)的研究人员帮助汽车制造商满足这些需求，他们正在研究的开发项目包括轻量汽车零部件。他们在汉诺威展览会上以“玻璃车”的形式展示他们的工作成果。
lubuntu汽车制造业
用镁做的车门
其中一个例子就是用镁制成的车门，这是开姆尼茨市弗劳恩霍夫机床与成形技术研究所(IWU)的研究人员开发的。这扇门的重量仅为4.7公斤左右(略高于10磅)。通过比较:钢版本重约10.7公斤(约23.5磅)。在所有的物质中，为什么是镁呢?“镁在世界范围内都有大量的供应，它可以被铸造，对于类似的结构，例如汽车门，它几乎和钢具有相同的性能。IWU的集团经理Sören Scheffler总结道:“例如，它有相当的僵化。”“我们已经开发了变形镁合金的特定成型技术。这使得这种轻质材料可以用于未来的车体系列生产。”
怎样才能减少材料的用量?欧洲杯足球竞彩哪些可回收物料可以长期供应，并有欧洲杯足球竞彩可能减少?哪些资源节约技术和植物技术为未来提供了足够的潜力?总的来说，研究人员将展示大约40个新的开发成果，并因此摘录了整个生产链，从规划阶段到完成和喷漆的车辆。联盟协调人拉尔斯·科赫解释说:“我们的展示重点是汽车的车身、动力系统、内饰、汽车组装、方法能力和电动汽车生产研究等主题。”
滑动研磨合金轮辋
例如，研究人员将展示一种滑动地面滚落的合金轮辋。在滑块研磨和滚转的过程中，轮缘以特定的频率通过研磨介质填充而移动。就像砂纸一样，制造商从粗糙的研磨介质开始，经过几个步骤，用越来越细的磨料取代它。虽然滑块磨削是一项常规技术，但迄今为止，它缺乏明确的规范:必须使用什么频率来刺激研磨介质?如何在整个过程中移动轮辋?什么样的研磨介质的几何形状和形状最适合这项任务?柏林弗劳恩霍夫生产系统和设计技术研究所(IPK)的研究人员目前正在调查这些理论联系，并对它们进行系统记录。
新的胶技术
汽车制造也可以通过使用新的连接工艺进行优化。位于不来梅的夫琅和费制造技术研究所和IFAM高级研究所的研究人员提出了一种胶合工艺，可以显著加快生产速度，比如在前照灯的玻璃前。传统的粘合剂需要几个小时的时间才会因潮湿而变硬——在此期间，前照灯必须固定在合适的位置。“我们使用的粘合剂也可以热硬化，”斯库平博士说，他是IFAM的研究员。“我们使用微波天线在当地加热它，在一分钟内，粘合剂已经硬化，可以继续组装。”这种新胶粘剂已可以在工业上使用。
弗劳恩霍夫汽车生产联盟
弗劳恩霍夫汽车生产联盟汇集了17个研究机构的专业知识，为德国汽车工业提供全面、有能力的研发支持。由于各研究所的研究重点在主题上相互补充，创新可以在汽车生产的整个流程链上迅速、全面和可持续地实施。该联盟承担了环境政策方面的挑战，如燃料和二氧化碳的减少，电动和减少材料的使用。同时，它还考虑了相关的经济方面，比如削减成本的永久性压力。该联盟的办公室位于开姆尼茨的Fraunhofer IWU。