2011年4月14日
结束马来西亚大奖赛不到72小时，Pirelli正在为中国大奖赛做准备，这是2011年一级方程式世界冠军赛的第三轮。与澳大利亚一样，仅在周五的第一次免费练习课程中，团队将有一套额外的硬复合轮胎供使用。周末剩余时间的分配不受影响。
轮胎“大理石”：
硬质和柔软的Pzero轮胎被提名为中国大奖赛，目的是每辆车至少看到两个进站，这与倍耐力的哲学相符，该哲学是促进在赛道上和坑中晋升。
与往年相比，更快的轮胎磨损会导致轨道上沉积的橡胶条，该橡胶的大小变化，但通常是太妃糖的形状和一致性，平均重量在10到20克之间。这些条带在温暖的时候很柔软，但是在冷却时会变得更加刚性，就像太妃糖一样。这些橡胶“大理石”总是存在于一级方程式中，但是倍耐力的新化合物的特征意味着，这些碎片平均比过去在Grands Prix上看到的硬和圆形“大理石”更大且柔软。
一级方程式轮胎在新时重约八公斤，重约八公斤，在整个过程中磨损时会损失约一公斤半。随着进站数量的增加，将在赛道上放置更多的橡胶。
这种现象在一级方程式赛上并不是什么新鲜事物，但是在高度轮胎磨损的电路上，它最为明显，例如马来西亚。Pirelli正在寻找将来减少这些沉积物的方法，但是电路上的橡胶是不可避免的退化副产品，而巡回赛上留下的“大理石”对竞争对手或观众没有危险。
中国的表面和天气通常不如马来西亚积极进取，条件与澳大利亚更相似。这意味着比马来西亚大奖赛在马来西亚大奖赛上看到的轮胎磨损和进站少30％，这从头到尾都提供了激动人心的战斗。
轨道：
上海国际巡回赛的特征是快速直角和很长的角落，为轮胎提供了艰难的测试。该轨道长5.451公里，在光滑的表面上56圈后，比赛长度为305.066公里。第一个拐角会收紧，将所有压力放在前左轮胎上：比赛开始时会很冷。随着该角的发展，空气动力学的握把减小，重点切换到机械握把。离开开口建筑群，驾驶员通过齿轮迅速变化，每小时达到280公里，令人叹为观止，直达电路的顶部。
13号转弯是腿上最具挑战性的角落，左侧轮胎的侧向加速度将尸体上的正常负载增加了三倍。这是由巡回赛的倾角突出的，在某些地方遭受沉降。
在笔直的末端，驾驶员将用第一档采取的紧身右发夹将其刹车成紧密的右发夹（14转），从不到三秒钟的时间内擦去了超过830马力的最高速度。
然后，它可以达到轮胎化合物，以提供最大的抓地力，以减少在最终的关键拐角中，从而导致开始的直接直线。
Pirelli的Motorsport总监说：
保罗·赫贝里（Paul Hembery）：“我们期待在中国举行的另一场激动人心的比赛，尽管我们不想让任何人说我们使比赛变得太令人兴奋：这是的确，如果您在盛大的中间起床现在，Prix，您可能会错过一些重要的东西！一旦所有不同的策略都播出了，Sepang的最后10圈绝对令人兴奋 - 但是您不能不打破鸡蛋，或者在情况下，您无法制作煎蛋卷马来西亚的橡胶。赛道上的橡胶“大理石”是增加降解的自然结果，这导致了更令人兴奋的比赛：所有橡胶都必须去某个地方，就像过去一直在做的那样。，我们在这里为团队的最大利益提供服务，我们正在寻找减少未来一些存款的方法。但这不会改变我们的基本理念：我们希望将赛车归还给赛车手。”