2005年4月13日
PolyFuel公司公司领导人。在工程膜燃料电池,今天宣布一个新版本的碳氢化合物膜为便携式应用程序为燃料电池制造商提供了最好的性能属性的前任,同时提供大大提高生产的灵活性。这是第一个碳氢化合物燃料电池膜,这是一个“不速之客”代替氟碳膜如杜邦的全氟磺酸®在现有燃料电池膜电极组件(MEA)制造过程。
“燃料电池的广泛应用,其长期商业生存能力,在很大程度上取决于他们在耗电率采用便携式市场,”吉姆说Balcom, PolyFuel公司的总裁兼首席执行官。”的几个关键问题有待解决,可制造性仍然很高。介绍解决这个问题的新一代高性能碳氢化合物燃料电池膜。”
虽然还没有商业化,便携式燃料电池的主题越来越广泛的研究和开发活动,巨大的投资是由大量的公司。几乎所有的投资都围绕着基于氟碳燃料电池膜技术,由杜邦公司的发展开创他们的电解质材料在1960年代,虽然不能提供商业上可行的便携式燃料电池所需的性能,已经从历史上说,城里唯一的游戏。
一年前,PolyFuel公司宣布世界上第一个商业碳氢化合物膜直接甲醇燃料电池(DMFC)便携式。Balcom解释说,碳氢化合物膜提供了实质性的优势氟碳膜,特别是减少尺寸、重量和成本,增加便携式燃料电池的运行时系统。直到今天,然而他们也通常需要不同的方法用于制备燃料电池制造业比氟碳膜。“PolyFuel公司的新膜,不再是这样,”Balcom说。“燃料电池制造商现在可以利用我们的新膜为电解质的替代或其他氟碳膜在现有的制造流程。”
热情如火
燃料电池膜——像张玻璃纸——简直是燃料电池的核心。由于其独特打造结构和化学成分,它们能够从燃料发电通过剥离电子的分子。唯一的副产品是水,和便携式燃料电池使用甲醇作为燃料,二氧化碳。
在制造这样的一个细胞,一个多层三明治膜和其他材料——被称为是“膜电极组装”——必须编造的。欧洲杯足球竞彩意味着作为刚性屏障内的燃料电池分离湿燃料一侧,和空气,同时保持膜接触。的是燃料电池用于手机名片的大小,和信用卡一样厚。
因为天生的塑料电解质和其他氟碳膜的特点,他们在相对较低的软化温度,允许MEA制造技术的发展,膜是相邻的“热保税”组件。碳氢化合物膜,通常更坚固耐用,这种技术没有借给自己,他们不软化在同一低温氟碳膜。
PolyFuel公司的新“hot-bondable”膜,然而,允许制造商有效“下降”更可取的碳氢化合物膜为电解质最初制造过程设计。
“这是一个重要的声明PolyFuel公司和一个行业的重大发展,”约翰Appleby发表评论,德州农工大学的电化学系统&氢研究中心和燃料电池手册》的作者,第四版。“大量投资和势头已经建立了在发展大容量、低成本意味着制造流程,和烃膜可替代的氟碳将获得高度的兴趣。”
对新膜
PolyFuel公司最初的突破碳氢化合物膜,这个新的hot-bondable版本,已经专门为便携式燃料电池工程应用。烃聚合物被设计成独特的持久的甲醇,最常用的便携式燃料电池的燃料。此外,膜性能优化了高绩效和高燃油效率。这使得便携式燃料电池制造商设计的燃料电池系统更小,更轻,更便宜,同时更加健壮和交付时间运行时相比,系统将传统氟碳材料,如电解质。欧洲杯足球竞彩
hot-bondable版本的结果从一个专有的表面改性。这一修改,类似全氟磺酸膜的行为在一个键或者是制造过程中,同时仍然保留原PolyFuel公司烃膜的潜在优势。
对小型燃料电池市场
与燃料电池高功率应用程序的应用,如汽车用、一个万亿美元的全球基础设施需要分发氢燃料和汽油一样广泛的今天,在有生之年还太短,每千瓦成本仍然过高,所谓“micro-portable”燃料电池市场是真实的,可行的今天,特别是在高性能烃膜。燃料电池系统成本已经在正确的范围内,消费者强烈要求更长的运行时间在他们的便携式设备,和制造商等建筑越来越耗电应用在笔记本无线连接,并全动态视频到手机。此外,燃料基础设施是微不足道的,尤其是在最近的联合国的专家委员会决定运输的危险货物为商用飞机运输甲醇燃料电池。
这种燃料墨盒,类似一次性打火机,将在不远的将来,可以在每个便利店和市场——这也解释了为什么公司如BIC和东海在甲醇燃料元件发展非常活跃。“燃料电池是唯一可行的技术为便携式设备交付的所有能力消费者欲望,(和摩尔定律是可能的),“Balcom说。PolyFuel公司估计基于输入从Frost & Sullivan和ABI研究,小型直接甲醇燃料电池市场在2012年将超过1.4亿台。
PolyFuel公司第一DMFC烃膜积极被几乎所有的主要评价燃料电池制造商在世界范围内,并在试点项目中使用许多Balcom报道。“hot-bondable版本一直是一个受欢迎的请求,”他说,“所以我们工程。”
PolyFuel公司也开发了碳氢化合物为燃料电池膜化学——例如用于汽车使用氢作为燃料,而不是甲醇。
http://www.polyfuel.com