2005年5月17日
丰田今天宣布了35 mpa和70 mpa高压氢坦克用于燃料电池汽车。坦克都被高压气体安全认证研究所日本——35 mpa坦克在去年4月和70 mpa坦克今年一月。此外,今年4月,35 mpa坦克遇到上述研究所的技术标准压缩氢气汽车油箱,允许它使用了15年,而三年以前的坦克。
新丰田高压氢坦克采用anti-leak班轮由高强度尼龙树脂与氢permeation-prevention优越性能。坦克也功能复合碳纤维表面结构隐藏,使其光和极强的。
使用尼龙树脂罐衬衬可以瘦,这意味着新的35 mpa坦克可以持有10%的氢比same-exterior-size 35 mpa坦克丰田之前使用。这扩展了巡航距离丰田丰田FCHV氢燃料的燃料电池混合动力乘用车从300公里到330公里的日本测试周期10 - 15。此外,70 mpa坦克,也为丰田FCHV设计和大小,可以存储大约1.7倍的氢比前35 mpa,导致超过500公里的巡航距离10 - 15日本测试周期。
两个坦克功能重新开发的高压阀在丰田集团。这种阀门是一个新的设计职位,油箱内的一个电磁切断阀增加可靠性。
自出发开发燃料电池汽车,丰田已经独立开发所有主要的燃料电池系统组件,包括重要的发电燃料电池堆栈。2002年12月,丰田是第一个商业化燃料电池车,丰田FCHV,当它开始在日本和美国有限的营销从那时起,11日丰田FCHVs一直租在日本和美国五丰田也活跃在其燃料电池技术应用于公共汽车除了与燃料电池进行实际验证测试总线原型操作在东京的城市公共汽车系统(从2003年8月到2004年12月),丰田目前有八个单位FCHV-BUS运送游客在2005年世博会各场馆之间,日本爱知。
等众多问题需要解决成本和其他允许燃料电池汽车成为普遍,丰田观点储氢技术的发展为实现足够的巡航范围是一个关键问题。因此,除了使用高压坦克,它仍在继续研究和开发其他的储氢方法。
技术细节的新开发的高压氢气燃料电池汽车将在2005年公布JSAE年度大会(春季)从5月18日举行的太平洋横滨的复杂。
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