2013年4月12日
作为最艰难的赛车运动的主要竞争对手选择了锆石柔性壳体延长阻尼器和电池的寿命，以及最小化驾驶舱温度。统治国家要点冠军，汽车建设者和超级星级Brisca F1股票汽车司机汤姆哈里斯现在正在使用锆石®，引用其使用的成本和安全原因的益处。
2013年页岩车
现在跑到近六十年，F1股票汽车是旨在的，750bhp v8，完全联系，空间赛车，竞争土拨鼠和页岩椭圆形轨道的混合。随着最快的汽车，从后面开始并主动鼓励，伤害是普通的地方，强调需要持续距离的强大车辆。尽管基于生产的汽车根源（因此，“股票”一词），但今天的赛车手依赖于以其他形式的专业赛车运动使用的先进发动机，悬架，底盘和热管理技术。
“F1股票汽车只竞争椭圆形，”哈里斯解释道。“因此，悬浮液是交错的，意思是阻尼器坐在靠近的制动盘上。制动器产生的热量烹饪阻尼器中的油，他们只持续几次会议。通过用一张Zircoflex包裹阻尼器，我们的目标是延长阻尼器的生活并省钱。“哈里斯，一位多个冠军在英国和荷兰的顶级短路赛锦标赛中为竞争对手建造了越来越多的汽车，也保护了电池以延长其生命。“距离热排气旁边的”重量平衡“的电池的最佳位置是靠近的，”哈里斯解释说。“每晚至少三场比赛，我依靠电池每次都开始车。锆克罗克克隆可以围绕电池切割和折叠，以保持热量。“
哈里斯同样热衷于让自己在中央驾驶舱里凉爽，坐在字面上横跨前方的发动机厘米。“比赛是短暂而激烈的，”哈里斯索赔。“我必须从大约40辆汽车的领域开始，从字面上推动我的路。如果我们对页岩进行比赛，我们也必须争取被喷洒的。任何有助于提高我的集中的东西都值得拥有。“
哈里斯也在查看其他锆石产品，用于其他短路学科。“国家Ministox是饲养者系列，司机10至15岁，”加入哈里斯。“A系列发动机已经存在多年，因此尚未使用的升级并没有使用，但我们计划看到管理热量可能对发动机性能有什么影响。我们计划很快在Dyno上涂有涂层的歧管。“