2013年4月18日
今天发布的一项新研究表明，全铝工具可以将超过40％的体重降低，与次要质量节省和其他设计变化相结合时，燃油经济性增长了18％。
这项研究有助于解释为什么汽车和卡车制造商从钢转移到铝，并支持预测，铝密集型车辆在市场上将变得越来越普遍，随着人们对更高效的车辆的需求持续需求。
这项由EDAG集团进行的研究并由美国铝协会运输集团铝业委托进行的，今天在汽车工程师协会（SAE）世界大会上进行了有关较低体重材料进步的小组讨论。欧洲杯足球竞彩它是在汽车铝的使用时到达历史最高高的时候，汽车制造商宣布计划将更多的金属融入车辆设计中 - 在2025年之前，铝制铝制的汽车金属混合物中的2008年份额翻了一番。
铝业协会运输集团（ATG）和兰德尔·施普斯（Randall Scheps）表示：“汽车制造商正在将汽车和卡车放在主要的饮食中，以获得更好的汽油里程，并说他们正在达到使用高级钢来减肥的极限。”ALCOA，Inc。的汽车营销总监“这项研究强化了铝是减少体重和增强燃油经济性的选择的材料 - 在购买新车或卡车时，消费者将其列为他们的主要关注点 - 同时提供安全性，性能和性能消费者也要求的耐用性。”
这项研究基于去年的研究EDAG进行的研究，该研究对环境保护署（EPA）进行了研究，研究了中型跨界丰田Venza中的质量减少，安全性和成本变量。EPA研究旨在在满足所有NHTSA和IIHS安全标准的同时将车辆质量减少20％，并保持或改善性能，处理和制动。它发现，使用最大化的高强度钢（HSS）Venza主体导致体重减少在基线生产车身上，并且在不使用铝的情况下，无法满足该研究的总车辆质量减少目标关闭和底盘组件。
新的EDAG研究使用了完整的铝制主体和闭合，以达到EPA研究的HSS车辆的三倍，同时仍然符合相同的严格安全和性能标准。这是以适度的成本提高来完成的 - 节省了每公斤重量的一公斤重量 - 消费者将在不到两年的时间运营更高效的车辆中节省燃料。
铝对于实现较高燃油经济性目标的整体方法至关重要。铝制密集型车辆（例如奥迪A6，特斯拉型号）和路虎的揽胜（Ranger's Range Rover），这是第一辆全铝SUV - 已经在今天的路上，预计未来几年将在展厅中。
有关EDAG铝研究的更多技术详细信息，请在5月2日星期四加入我们的免费网络研讨会。有关详细信息并注册，请访问https://www1.gotomeeting.com/register/977421945。有关铝制如何制造更好车辆的更多事实和研究，请访问www.drivealuminum.org，并在Twitter @DriveAluminum上关注我们。
来源：http://www.aluminum.org/