新技术可以减少发动机摩擦和磨损，即使在组件生产过程中

研究人员开发了一种可以减少发动机摩擦和磨损的方法，即使在发动机组件的生产过程中也是如此。特殊涂料可以帮助减少燃料消耗和合同₂排放。

如果新的汽车引擎要“顺利运行”，首先必须正确运行：例如，驾驶员应避免在第一个1000公里内快速加速和永久短途旅行。为什么这个“恩典时期”根本不需要？当发动机驶入时，关节上的外围区域 - 彼此机械接触的组件 - 由于摩擦而变化：表面本身变得“更平滑”，并且微观结构的粒度在材料上变得更细腻大约500至1000纳米（NM）的深度，形成纳米晶层。

但是，到这种纳米秤层形成时，已经发生了很多摩擦。这就是为什么即使到现在，在运行发动机的阶段，摩擦损失的大量能量也是如此。表面运行属性也是客户在流入阶段的客户行为的函数。汽车行业的关键话题：在越来越稀缺的资源的背景下，需要减少CO₂排放，减少摩擦损失在发展议程上排名第一。

通过优化的生产技术更加精确

在“ Triboman”项目的范围内，五个Fraunhofer Institutes的研究人员正在努力开发生产方法和过程，以改善燃烧引擎的摩擦学（意味着与摩擦相关）的性能。重点是暴露于特别高摩擦的组件，例如发动机缸的运行表面。“我们的常见方法是将形成边缘化层的过程转移到生产的早期阶段，”弗劳恩霍夫（Fraunhofer）的机床工具研究所和在Chemnitz中成立技术IWU的Torsten Schmidt解释说。

Schmidt和他的团队开发了优化的生产技术，以实现这一联系。„为了精确钻孔缸上的运行表面，我们使用特定设计的定义切割边缘。这会导致表面质量很高，”施密特补充说。“我们还系统地利用加工过程的力量来促进“谷物改进” - 即使在生产过程中，也意味着材料的硬化。”欧洲杯足球竞彩

新过程旨在改善将来对发动机组件的摩擦和磨损的影响 - 使汽车行业更近一步，以实现更有效地利用能量并减少CO的目标₂排放。但是客户也将受益：这些新的进步将大大缩短新发动机的运行期。除了改善舒适性外，由于在新引擎中运行，它还降低了过早磨损的风险。

使用铝制的单个气缸测试引擎和铝制的圆柱运行表面，弗雷伯格材料IWM机械学研究所的研究人员已经记录了这种修改后的第一个积极结果：处理后的圆柱体表面的分析显示出明显降低谷物欧洲杯足球竞彩与传统方法相比，大小。表面微观测定法与运行良好的圆柱体的圆柱运行表面相媲美。研究人员目前正在努力使其方法适应汽车制造业的新开发趋势，例如引入生物燃料：由于生物燃料的乙醇含量较高，因此铝制组件现在通常配有涂层层以保护它们免受腐蚀。

来源：http://www.fraunhofer.de/