2005年8月15日
开发更多燃油效率和最终引入氢气作为运输燃料的公共私人努力得到了详细的计划，并确定了该计划将面临的所有重大障碍，这是一份新的报告国家学院的国家研究理事会。委员会表示，必须克服许多技术障碍，而是需要新的发明，但该委员会表示报告的委员会已经出现了出色的开始。
“这个项目的目标极具挑战性，成功与否还不确定，但它可能对能源安全和美国经济产生巨大的有益影响，”克雷格·马克斯(Craig Marks)说，他是联盟信号公司(AlliedSignal Inc.， Bloomfield Hills，密歇根州)的委员会主席和退休的技术和生产力副总裁。“尽管现在就推测该项目是否能实现其长期愿景还为时过早，但它已经取得了重大进展。”
自由度（合作汽车研究）和燃料伙伴关系，美国能源部的研究合作，三大汽车制造商和五家主要能源公司，寻求开发无排放和石油车辆。该计划包括总统的氢燃料倡议 - 于2003年启动，为氢生产和分销制定技术 - 并为新一代车辆的合作伙伴关系，联邦机构和汽车在克林顿管理期间的协作。
合作伙伴关系的长期目标是开发技术，以帮助汽车制造商在2015年到2015年，是否有可能在大规模上制造和销售氢气动力的车辆。为实现这一目标，该计划的合作伙伴正在检查生产来自传统和可再生能源的氢气的成本效益和安全的方法，通过填充站分配IT，将其存放在车辆中，并用燃料电池转换为电力。该计划还提出了研究，以降低所需的所有车辆组件的尺寸，重量和成本。在追求这些目标的同时，该计划正在探索技术，在短期内，将提供更高效，更少污染的燃烧发动机，以及可用于混合动力汽车的电池，其中化石燃料或氢气动力发动机。
报告称，该计划面临的最艰巨的长期挑战是在汽车中储存氢。氢气，无论是气态还是液态，都比汽油占用更大的空间，需要又大又重的油箱，还要经常加油。商业上可行的燃料电池具有理想的性能、耐用性和成本是另一个主要挑战。此外，还需要设计和广泛部署适当的氢气充电站。报告称，美国能源部应特别关注在从石油向氢燃料转变的过程中出现的挑战和技术创新，以便制定目标和培育技术，加速向成熟的氢经济转型。
和汽油一样，氢也是易燃的，因此需要安全的运输、储存和处理系统。报告说，能源部应该扩大其安全专家团队，以确定整体安全问题，帮助制定规范和标准，并提高公众对氢安全问题的意识，以促进氢汽车进入市场。此外，美国能源部和美国环境保护署应该调查大规模氢生产及其在交通工具上的使用可能产生的长期环境影响。该报告还说，“自由中非共和国”和燃料伙伴关系的管理层应该进行全面的项目评估和分析，以帮助项目的合作伙伴确定优先事项，并就可能的权衡做出明智的决定。
目前，短期活动，如先进燃烧发动机和电池的研究，获得了30％的计划资金;氢能技术的长期研究获得了70％。委员会表示，这项资金分裂是合适的，虽然过去两年，国会拨付了针对具体收件人的总体资金的大量部分，并未专注于计划目标。委员会表示，如果在没有整体资金的情况下继续弥补它来弥补它来弥补它，所以将肯定会滑倒。
这项研究是由美国能源部赞助的。国家研究委员会是国家科学院和国家工程院的主要运作机构。欧洲杯线上买球它是一个私人的、非营利性的机构，根据国会宪章提供科学和技术建议。欧洲杯线上买球以下是委员会名册。
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