2005年9月13日
汽车部门Thyssenkrupp Stahl AG已经研究了使用高级高强度钢进行裸露的汽车车身面板的可能性。大型外皮面板可减轻体重。使用更高强度的钢可以减少薄板的厚度。但是，它还降低了组件的刚度，这意味着要防止发动机引擎盖，屋顶或门罩过于颤动或太容易凹陷是必要的。
Thyssenkrupp Stahl AG已开发了一项针对超薄暴露面板的概念研究，既可以减少体重，又可以补偿刚度损失。例如，该公司设计的一个门外面板比生产基准低12％，但刚度高20％。
该面板使用的材料是双相钢DPK 30/50，其强度为500兆帕，明显高于当今常用的外皮钢的300至400兆帕。在0.48毫米时，Thyssenkrupp Stahl的外面板比基准面板（0.7毫米）薄得多。该公司在Duisburg-Beeckerwerth的欧洲杯足球竞彩“ Tako”磨坊上生产此类材料，这是世界上最先进的冷滚动厂，能够将高级高强度钢的厚度减少到0.3毫米，宽度为0.3毫米，宽度为1,000，为冷条。2,040毫米，同时提供出色的表面质量，这对于外皮部件至关重要。
为了补偿与如此低厚度相关的刚度的损失，Thyssenkrupp Stahl概念提供了狭窄的钢和泡沫聚合物条的格子背部。条带约2.5毫米厚，宽30毫米。0.48毫米厚的钢带可作为对聚合物泡沫的支撑。结构通过粘合键连接到成型面板的内部。
专家会知道，在固化过程中使用的许多粘合剂在固化过程中缩小，从而在组件中产生压力。在外皮部件的光滑表面上，这将导致衬里显示。Thyssenkrupp Stahl使用了一个新的过程研究了这个问题，其中3D扫描仪用于数字化整个组件。这允许将背部的视觉印象转换为精确量化和可重复的数据。该过程使自动部门的开发人员可以确定哪种粘合剂即使在敏感的外皮应用中也可以提供良好的效果。概念研究还表明，薄皮肤板可以与较小的工具调整形成并连接。
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