2014年6月17日
华盛顿州立大学的研究人员已经开发出第一个可以直接转化为燃料的燃料电池,如喷气燃料或汽油,电力,提供一个显著更节能的方式创建电力飞机或汽车。
研究生Byeong Wan Kwon(左)和华盛顿州立大学副教授苏Ha检查燃料电池。华盛顿州立大学(图)
由教授苏Ha和m·格兰特在《诺顿工程和建筑学院的研究人员发表的结果他们的工作在5月版的能源技术。第二个纸使用与汽油的燃料电池已经发表在《权力的来源。研究人员让微型燃料电池来证明这个概念和计划规模。
大约10年前,研究人员开始开发一个固态氧化物燃料电池提供电力商业飞机。燃料电池提供一种清洁、高效的方式将燃料的化学能转化为电能。除了提高燃油效率和减少有害污染物的排放,燃料电池是安静,是特别有用,当飞机在门主喷气发动机关闭。
固态氧化物燃料电池是类似于一个电池,它有一个阳极、阴极、电解质和产生电力。但它使用电力燃料创建连续流。这个过程可以大约四倍的效率比内燃机,因为它是基于一个电化学反应。固态氧化物燃料电池不同于其他燃料电池,它是由固体材料,和电力是由氧离子穿过燃料电池。欧洲杯足球竞彩
使用喷气燃料和汽油电力燃料电池被证明是明智的。避免增加体重的一种设备,将复杂的燃料转换成简单的组件,如氢和一氧化碳(混合物称为合成气),研究人员希望能够直接为液体燃料的燃料电池。此外,他们必须克服的问题硫中毒和炼焦过程中创建一个坚实的产品不完全燃烧。硫是存在于所有化石燃料和可以快速关闭燃料电池。
使用一个独特的催化剂材料和一种新的处理技术,Ha和诺顿和合作者在韩国庆熙大学和西雅图波音公司生产的高性能燃料电池运行时直接用喷气燃料替代。
“这项研究的结果是一个关键步骤在航空燃料电池技术的集成和开发的电动飞机,”乔·布莱特说,波音公司和关联技术研究员参与研究项目。
研究人员设想整合他们的燃料电池与电池动力辅助动力单元。这些单位目前由燃气轮机和运行灯,导航系统和其他电子系统。两种技术互补的弱点,说哈。
研究人员还用汽油动力燃料电池和想象有一天用来驱动汽车。车辆动力以这种方式可以利用现有的加油站,而不必开发一个公共基础设施。
来源:http://www.wsu.edu