2005年11月18日
如果得到适当的支持，到2020年全球可能有500-1000万辆燃料电池汽车。。。
氢经济的时间跨度很长——发达国家至少还有20年。但长期变化需要短期变化。。。
中国、印度和巴西已经制定了积极的氢燃料电池研究计划，这些计划是根据各自的需要和发展目标量身定制的。。。
通过现在制定氢路线图，发展中国家有机会监测北方的进展，并就这一最新一波技术变革做出明智的战略决策。。。
这些是在最近讨论的许多问题上讨论的许多问题燃料电池国际会议，其在运输部门的应用以及对发展中国家的影响。由主办联合国大学新技术研究所（UNU-INTECH）在11月7日至9日的Maastricht，该会议将四十台研究人员，能源专家，行业代表和全球重点公共机构的政策制定者汇集在一起。
该会议是全球联合国大学研究和能力建设项目的一部分，由Unu-Intech高级研究员·米特特尔教授，并在大学环境和可持续发展计划（UNU-ESD）中授予博伊尔副项目协调员助理博伊尔日本东京。UNU在冰岛的地热培训计划（UNU-GTP）也参加了该项目。
该项目的目的是提高对应急氢和燃料电池技术的认识，并通过对世界各地运输部门的氢燃料电池活动进行基准测试，加强发展中国家的长期运输和能源决策。
会议讨论的主题包括:氢气生产、分配和储存;燃料电池和燃料电池汽车;发展中国家的活动和知识状况;对发展中国家石油、天然气和汽车工业的影响;发展中国家的方案、政策、教育和研究;氢和燃料电池在替代运输途径的背景下。
大会上提出了30多个研究论文和案例研究。参与者了解到，虽然在欧洲，北美和日本的最大投资中，发展中国家也取得了重大进展，也具有越来越多的国家，准备思考氢气“路线图”反映其国家目标和需求。无论他们的动机 - 北方的环境问题，或在南方实现能源安全的必要性 - 这些新兴计划的关键特点是他们专注于建立国内研究，发展和持续政策支持在走向氢经济方面的能力。
中国正在上海和北京开展燃料电池汽车和加油站示范，并开展自己的全国性研发活动。中国的研发计划旨在开发先进的混合动力和燃料电池汽车，涉及大量大学、公共部门研究机构和私营公司。印度也在推出以氢为燃料的两轮和三轮汽车，同时探索利用氢作为固定动力的方法。巴西有一个完善的基于生物柴油和乙醇的替代能源方案。南非雄心勃勃的研发计划涵盖了一系列替代应用，重点是探索在燃料电池催化剂中开发其巨大铂储量的机会。尼日利亚正在实施一项旨在扩大天然气产量的综合能源战略。天然气是制造甲醇和氢的基础之一，为未来的氢经济提供燃料。马来西亚采取了同时开发氢和太阳能作为替代燃料的双重战略。
尼日利亚科技部长特纳·伊苏恩教授在其主旨演讲中强调，前进的道路“……是制定深思熟虑的战略，通过发达国家同行的支持，刺激和欧洲杯线上买球维持发展中国家的机构研发。”
但全球环境基金计划在上海、新德里、圣保罗、墨西哥城和开罗这五个污染严重的大城市测试燃料电池公交车的不确定未来表明，即使有正确的技术和支持，在这个早期阶段开展氢经济活动是一项复杂的工作，涉及与成本、公共政策目标、工业发展和一系列替代运输方式和燃料有关的权衡和战略决策。
壳牌氢能亚太区总经理Gabriel de Scheemaker表示，必须通过“灯塔项目”在北方迈出第一步：“氢燃料集群，其中来自不同汽车公司的100多辆氢燃料汽车由两家或两家以上能源公司运营的四个以上氢燃料站提供服务，涉及车队所有者，与政府进行国际合作，在半商业基地运营。“这种公私伙伴关系的目的是在昂贵的初始阶段汇集资源，催化临界数量的研究人员和企业家，加速最佳实践，并给投资者带来信心。
“如果未来仍然是‘氢’，”Mytelka教授指出，“……各国现在需要做出一些艰难的决定:是等待体系的所有部分就位，还是采取行动;如何在今天建立一条不会影响未来变化的道路;如何在不浪费投资的情况下结合一系列选择——汽油、天然气和氢气。”这就要求北方和南方的政府必须开始提高公众对现有所有选择的认识，以便就各国的最佳前进道路达成共识。
在会议上的共识是，南方不应该跳跃，但现在必须开始将条件放在适当的地方，使其能够跨越氢气经济 - 当时就是正确的。这将要求发展中国家制定，并得到支持，以了解这些技术，并监控在工业化国家的学习教训，以便为自己的参与计划。
与会者表示有兴趣与联合国大学合作，在两个广泛领域开展后续活动:(i)发展卓越中心网络和合作伙伴关系，(ii)创造培训和示范机会，以加强发展中国家的研究能力，建立机制监测向氢经济发展的进展，使信息共享成为可能，这将扩大选择的范围，并加强发展中国家知情政策的基础。
http://www.intech.unu.edu/events/workshops/hfc05/workshop_欧洲杯足球竞彩materials.php