2006年1月31日
火车制动器和火车的车轮轴承必须没有失败。因为这是如此重要，所以从轨道监测温度和其他操作参数。通过灵活地控制数据采集，雪的覆盖率会导致可以防止的问题。
损坏或润滑不良的滚子轴承在运行中会过热。它的内部结构膨胀，摩擦和温度越来越高，沸腾的油脂泄漏或蒸发。轴承卡住，它变得炽热，它的部件融合在一起，最后向前牵引完全破坏它。为了防止这类灾难的发生，传感器测量火车轴承和刹车发出的红外辐射，从而显示它们的温度。然而，货运列车没有端到端的车载电气系统。这就是为什么固定式热箱/热轮探测器(德国缩写为FUES)已经安装并仍在安装的原因之一。在德国铁路网中部署了大约250个这样的特殊纽带，在整个欧洲部署了大约700个。它们的尺寸和传统的十字领结差不多，还配备了感应传感器，使它们能够记录通过磁场强度波动的车轮。铁轨旁的电子评估系统利用这些值来计算列车的长度、速度、加速度，甚至是每辆列车的型号。如果它检测到关键的运行条件，它会向动作检查器发出警报。
FUES的关系是由通用电气的子公司GE运输系统建立和维护的。该公司与美国的科学家合作多年德国弗劳恩霍夫工业数学研究所在数据收集和处理领域。项目经理Thomas Redenbach根据经验报告说:“所有国家铁路运营商都有自己的具体要求。”“我们的大部分工作包括不断地使现有的软件适应新的环境，并提高评估质量。至于所采用的数学模型的精确度，我们绝对是领先的。”
这里有两个使用控制信号的例子:下雪时，红外传感器失明。为了防止这种情况的发生，瑞士马特霍恩圣哥达铁路的FUES系统集成了冬季供暖系统。由ITWM计算机科学家设计的开关控制可以使加热元件根据轨道上的温度状况正确地自动开关。它们并不是用来过热的，只是用来解冻雪。瑞典也有很多雪，但在那里，雪被铲雪机清除掉了轨道。为了防止雪落入FUES的测量孔中，工程师在将犁开之前按下一个按钮关闭测量孔。然后他从另一边重新激活它们。
http://www.itwm.fraunhofer.de/